關於華晨中華V7，你需要知道：
1. 華晨通過與寶馬集團的深度合作，催生了M8X模塊化平臺的誕生，中華V7便是這一平臺的首款車型。
2. 相比以往車型，中華V7在安全性、舒適性以及空間上都得到了全面提升。
3. 中華V7配備了11個雷達和5個攝像頭，在行車及泊車過程中更加的安全便利。
4. 新車配備10.4英寸超大中控屏，堪稱同級別尺寸最大。且人機交互功能十分強大，可為用戶提供更加人性化的智能體驗。
華晨中華在與寶馬長達15年的合作之中，也摸索出了一套自己的設計思路，我們比較熟悉的例如家族化的“中”字形格柵就是目前中華系列車型主打的設計元素之一。
車身側面造型簡約耐看，兩根若隱若現的腰線為中華V7營造出一種向前俯衝的氣勢。車身尺寸分別為4702mm×1932mm×1753mm，軸距為2770mm，定位中型SUV。
中華V7尾部的設計並不複雜，線條和層次都很簡單，尾燈非常有辨識度，全LED光源的兩條燈帶形成“上挑”的示寬燈，飛翼式尾燈不僅是車身設計的畫龍點睛之筆，也為華晨中華品牌塑造個性。
中華V7的內飾延續了此前中華V6的設計風格，不過在那基礎之上還針對細節設計和用料方面進行優化升級，使其營造出一種十分強烈的科技豪華的風格。中控臺配備了10.4英寸大屏，並搭載BriAir2.0車聯網系統，可實現語音控制、遠程控制、智聯娛樂等功能。
從中控臺最左側的按鍵我們可以看到，新車型具備大燈高度可調、陡坡緩降、360°全景影像等功能，而抬頭顯示的配備更是將它的科技感拉上一個檔次。不僅僅是配置豐富，中華V7在內飾做工用料上也下了功夫，中控臺上大面積的皮革包覆和軟性材質的運用，令車內所營造出的質感絲毫不遜色於更高價位的合資品牌，想必也會受到眾多年輕消費者的追捧。
好了，重點來了。作為M8X平臺打造而來的首款車型，中華V7搭載了代號為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，該機型源自寶馬的N18B16王子系列發動機，曾應用於 MINI、寶馬第二代1系和316i等車型。在華晨和寶馬聯合再次改進後，加入了雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術等，並帶有超增壓功能，最大輸出功率達到150kW，轉矩280N·m。
單論這套動力系統的駕駛感受，基本3點可以總結：平順性出眾、動力充沛、低速綿柔。動力系統的平順性是一個老生常談的話題，在我看來只要定位是一款家用舒適型產品，平順性是重中之重，無論進口、合資還是國產產品，這點做不好都要被批評。中華V7在這點上做的足夠優秀，尤其是發動機與變速器的匹配，表現的十分成熟，換擋速度不能用快形容，但是動作基本不拖沓，在平順性上挑不出半點毛病。
中華V7的動力被調的不是十分毛躁，駕駛模式有普通、運動和ECO可供選擇，當然在多數情況下我更樂意選擇在普通模式下。發動機對油門踏板的響應比較適中，不存在踩小半腳就特別竄的情況，我想這也是為舒適性為出的基本考量。發動機的爆發點出現在2000rpm以後，雖然是渦輪增壓發動機的特性但整體的發力並不突兀。不過你如果需要更加激進的駕駛，還是切換到運動模式最好，這時候發動機會保持在更加高的轉速區間內，動力的響應會更加的直接、迅猛。
中華V7的底盤由寶馬及麥格納聯合支持調校，全新開發的四連桿後懸架讓它擁有不錯的加速、制動穩定性和平順性。汲取了寶馬X1的運動風格調校，讓它還具有不錯的操控性。這套底盤系統以舒適性為主，調校相對偏軟，但是車子行駛起來時，底盤的整體感很強，給人一種很紮實的感覺。
正所謂‘師從寶馬，必有良駒’，中華V7作為華晨中華與寶馬品牌深入合作後共同的結晶，從其設計、做工、空間等方面來講足夠令人感到驚喜，科技層面也成功地追趕上了國內領先品牌的智能車載系統。‘大緊湊小中型’的尺寸定位讓新車型兼顧了實用和操控，而寶馬技術的加持讓其在最關鍵的三大件上挺直了腰桿兒。顯然，面對這場‘鹹魚翻身’之仗，中華V7顯然是有備而來的。
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