嘉悅A5能幫江淮東山再起嗎？去了一趟合肥工廠，我有了答案

所有關注汽車行業的朋友應該都能意識到，自去年開始的“車市寒冬”，對這個市場的殺傷力無疑是巨大的。尤其是對於本就底子薄弱的中國品牌來說。這一陣陣持續的“寒風”，更像是一場毀滅性的打擊。對於體量大些的車企，元氣大傷，體量小些的品牌，更是搖搖欲墜。

就拿家喻戶曉的江淮汽車來說，毫不誇張的說，它曾經算得上中國品牌的代表之一。雖談不上絕對領先地位，但排在中國品牌的第一梯隊的絕對毫無懸念的。但正是江淮汽車這麼一個大體量、大聲量的中國品牌，面對不景氣的車市也仍招架不住。為此，江淮汽車才決定求變，去年，我曾去到江淮汽車的工廠，參觀了與大眾共線生產的瑞風S4生產線。還記得當時，我正是從瑞風S4身上，看到了江淮汽車東山再起的決心。

時隔數月，2019年10月23日，我又一次來到了位於合肥的江淮汽車工廠。而這次，我則是受邀參觀江淮汽車與大眾共線生產的首款轎車——嘉悅A5。眾所周知，嘉悅A5其實是江淮汽車卯足了勁的重磅產品。據江淮汽車的人跟我說，其實嘉悅A5如果追求銷量，可以在今年早些時候就上市銷售，但是為了徹底打造出真正的精品家轎，我們還是選擇再等等，等它變得更完美的時候，再推向市場。起初，這段話對我來說其實聽起來沒什麼感覺。但是當我真正參觀完嘉悅A5的生產流程後，我想說的是：如果說瑞風S4表明了江淮汽車想要重回巔峰的決心，那嘉悅A5一定就是江淮汽車翻身仗打響的第一槍！

嚴以律己，堅持按VDA標準生產

毫不誇張的說，雖然我來過江淮汽車的工廠不止一次，但每次來基本上都有新發現。剛進門，江淮汽車的工程師就像我們介紹起了這套價值不菲的藍光自動化檢測設備。具體有多不菲我沒記住，但是據工程師的原話是：“我們為了真正把品質做到一線水平，特意從國外引入了這套藍光自動化檢測設備，據我們瞭解，像大眾、華晨寶馬等一些合資大廠他們都在用。所以，想要追趕他們，我們也必須用上。”

而這套藍光自動化檢測設備，它的作用就是對精度、DTS在線檢測，實現數據實時測量、採集、對比，以保障在線精度與間隙面差品質，精度達到±0.03mm。說得直白一些，就是我們所說的車身覆蓋件的裝配精度，在這套設備的實時監測下，誤差會變得極小。這也就意味著，像部分國產車那種引擎蓋兩邊縫隙不均勻的現象，不可能再出現在江淮的產品身上了。

哦對，這其實只是VDA標準的其中之一。所謂“VDA標準”這一概念，其實在上次參觀江淮工廠就提到過。這就是目前德國汽車行業用於質量審核的基本準則。

而除了上文說到的藍光自動化檢測設備，目前江淮汽車還擁有著超聲波焊點分析儀、自動化焊接設備、Fanuc機器人、TLD點控制設備、溼度檢測儀等各種先進的專業設備儀器。當然，關於它們的具體作用，說來都太過專業和深奧。總之，你知道這些都對產品的品質有著極大幫助就行了。

不僅設備上與時俱進，在人才體系建設上，江淮汽車也嚴格按照VDA標準進行體系審核。包括生產過程中的質量能力評定和審核。並且還培養了50名審核專家隊伍。按照月度審核，以保證達到大眾全球質量標準。這點，其實正應了之前江淮汽車工程師告訴我的話：“之前我們做產品雖然也在用心做，但很多時候沒有具體、嚴格、固定的標準，現在這套體系導入後，行就是行，不行就要重做。”，所以，在品質上，從瑞風S4再到眼前的嘉悅A5，足以見得江淮汽車下了多大的功夫和決心。

“寬以待人”，嘉悅A5C產品力不俗

在參觀完工廠後，作為一個非專業人員，雖然對各種儀器、設備看的也是一知半解。但是，在近距離接觸到了嘉悅A5的實車後，我不得不承認，江淮的投入，效果是立竿見影的。

老實說，其實對於嘉悅A5這款車，無論是早期網上曝光的效果圖，還是成都車展上的新聞圖，雖然已經看了很多次，但我並沒有見過實車。而這一次看到它的真容後，首先從設計上，就讓我對它刮目相看了。

相比之前的轎車產品，江淮汽車此次對嘉悅A5的設計可以說是大膽的。新車採用了溜背式的轎跑造型，而且前臉設計成了攻擊性很強的多邊形直瀑式進氣格柵，讓它看起來頗有些運動性能車的意味。至少從外觀上來看，我相信年輕人們絕對不會有人說不好看。而走近它後，我更關注的則是做工。至少在現場的幾臺試裝車上來看，嘉悅A5無論是漆面的處理、鈑金的平整度、接縫縫隙的均勻程度都無可挑剔，甚至比起一些合資產品更出色。

坐進車內，內飾風格也是全新的。不過相比惹眼的外觀，內飾依然還是迴歸了它的定位——家用車。黑灰雙拼色的內飾氛圍，搭配上大尺寸的中控屏、適量的銀色飾條、以及做工精細的縫線工藝。都讓這臺嘉悅A5顯得更高級一些。而且，在空間方面，此前有人擔心嘉悅A5轎跑溜背式的設計會不會影響到頭部空間。在這一點，設計師也想到了。為了後排乘坐舒適性，設計師特地在後排頭部掏出了一部分，正常身材乘坐都絕對不會頂頭，空間方面完全夠用。

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至於動力上，江淮汽車給嘉悅A5配備的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱。只可惜此次活動廠家並沒有安排試駕環節，關於它的駕駛感受只能等以後再告訴大家了。但負責任的說，從嘉悅A5的靜態表現來看，我對它的動態表現並不擔心。畢竟底盤系統是由麥格納團隊精心調校的，而且還配備了全獨立懸架，這些優勢的加持，讓我對它的動態表現絲毫不擔心。

結語：作為與大眾共線生產的首款轎車，嘉悅A5對於江淮汽車的意義卻並非於此。在轎車市場有崛起之勢的當下，嘉悅A5也是江淮汽車吹響反攻號角的拳頭產品。雖談不上成敗在此一舉，但絕對是舉足輕重。目前來看，在大眾VDA標準的嚴格品控下，嘉悅A5的基本素質已經做到了優秀水準。剩下最關鍵的因素，也許就只有價格了。