一說起雙門轎跑，我們想到的第一個詞不是“帥”就是“拉風”或者是“好看”，總之，基本都是與其外形相關的詞彙。很多人都會覺得這類小眾車是為了外觀犧牲了實用性，才兩個門，後排上下車肯定特別不方便，根本談不上實用性。但如果我告訴你，雙門轎跑其實也可以做到很實用，會不會顛覆你對這類車的看法呢？
這次，我們就找來了兩臺市面上比較常見的雙門轎跑車，奧迪A5 Coupe和奔馳E Coupe，不比別的，就比比看它們的實用性到底如何。
後排進出便利性對比
奔馳E Coupe使用的是無B柱車身設計，後排車窗還可以降下來，這樣的設計不僅好看，而且帶來了更好的後排進出便利性。少了B柱的阻礙，身高180cm的乘客都可以比較輕鬆地鑽入它的後排，並且後排車窗降下來之後，車窗下沿位置可以充當上下車的扶手，進出第二排的姿態也不會很彆扭。從圖片上我們也可以看到，E Coupe後排上下車通道比很多7座SUV還要大，加上地臺又低，即使是老人小孩，也不會太難上下車。
E Coupe前排座椅放倒的方式也很簡單，只要扳動前排座椅上的銀色扳手往前翻轉座椅，前排座椅就會自動往前移動到最靠前的位置，騰出最大的後排上下車通道。後排乘客坐好之後，只要將前排座椅靠背往後推，座椅就會自動回到放倒前的位置，非常方便。
奧迪A5 Coupe前排座椅放倒則要繁瑣一些，扳動前排座椅上的扳手往前翻轉座椅後，還需要長按座椅上的前後調節按鈕，手動將前排座椅調到最靠前的位置，而且恢復前排座椅後，也需要手動調節前後位置。好在將前排座椅調到最靠前，進出第二排的通道與E Coupe相當，並且地臺同樣非常低，上下車不會太費勁。
不過A5 Coupe使用的是傳統的車身設計，B柱的存在會對乘客進出第二排造成一定的阻礙，並且A5 Coupe後排車窗玻璃並不能降低，後排頂棚上也沒有拉手，進出第二排需要雙手扒著前排座椅和B柱才能發上力，姿態就不是那麼優雅了。
在這個項目上，E Coupe以絕對的優勢獲勝，後排進出便利性接近普通四門轎車，A5 Coupe則符合我們對雙門轎跑固有的印象，座椅放倒繁瑣，進出姿態不優雅。
乘坐舒適性對比
從上面的圖片中，我們可以看到，無論是E Coupe還是A5 Coupe，後排座3個人都是很擠的，中間的乘客根本沒什麼舒適性可言，加上這類雙門轎跑基本都採用低車身的設計，後懸掛行程本來就不長，後排坐三個人基本就將懸掛行程用完了，過一些溝溝坎坎減速帶什麼的，是很傷車的。
其實，放這幾張圖片只是為了告訴大家，這類雙門轎跑肯定是不能坐5個人的，就算你接受了上面這些缺點，法律上也不允許，這類車在行駛證上都是寫著“核定載人數4人”，如果你想5個人一起出去兜風，那雙門轎跑的確是不適合。
除去不能坐3個人，E Coupe的後排乘坐舒適性並不會比普通的4門轎車差多少，拿車身尺寸相近的4門轎車新君威來對比，E Coupe後排的腿部空間和頭部空間並沒有落後多少。圖中示範人員身高178cm，前排座椅調整到他合適的駕駛位置，坐入後排後頭部空間稍有餘量，腿部則有充裕的空間，並且E Coupe的後排坐墊夠長夠高，對大腿的承託性非常好，加上腳可以伸進前排座椅底部，可以調整到比較舒適的半躺姿態。
這代的E Coupe底盤同樣與C級關係密切，但是相比國產的C級，進口的奔馳E Coupe的底盤舒適性明顯好不少，雖然開起來感覺不如A5那般精密，但坐在後座，底盤的動作和聲音完全不會打擾到你。由於採用了無框車門，風噪稍微比同級4門轎車要大一點，但也在可接受範圍內。
單看照片，你可能會覺得奔馳E Coupe的側窗又小，車身又矮，實拍車還是黑色頂棚，坐在後排一定會很壓抑。但實際上，完全不會，不得不說無B柱車身真是一個神奇的設計，側面的視野非常通透，坐在奔馳E Coupe幽暗的後排，看著窗外的風景，會有種暗中觀察的淡定和安全感。幽暗的後排還非常適合睡覺，在還試駕車的路上，我就在奔馳E Coupe的後排足足睡了一個多小時，真的是非常舒服。當然，如果再加入後排中央扶手，那就更好了。
奧迪A5 Coupe方面，由於車身長度和軸距都要比E Coupe小十幾釐米，後排空間自然要差一些。同樣的示範人員，前排座椅調整到他合適的駕駛位置，坐入後排後，頭部空間與E Coupe基本相同，但腿部已經頂到前排座椅了，並且A5 Coupe前排座椅底部沒有足夠的空間放腳，後排坐墊高度也不夠，坐姿比較不自然。
開過A5 Coupe的同事無不對它的底盤稱讚有加，底盤動作真是非常快速、非常精密，坐在後排，你會感覺路感比E Coupe要強一些，但也不至於影響到乘坐的舒適性。隔音方面，A5 Coupe風噪水平與E Coupe相當，但路噪要大一些，靜謐感差一些。
這次評測期間，身高170cm的我坐在A5 Coupe的後排從廣州一直到深圳，全程2個多小時不停歇，因為坐姿實在是彆扭，一路都是處於想睡而睡不著的狀態。但到了終點也沒感覺腰痠背痛，證明後排靠背的支撐性還是不錯的，雖然坐墊對大腿承託不足，但也沒感覺臀部硌得慌，坐一兩個小時是沒問題的。不過身高超過175cm的，坐進去估計就受不了了。
可見，E Coupe的後排舒適性完全就是一個正常4門中級運動轎車的水平，而A5 Coupe的後排則只適合身高170cm及以下的人員中短途乘坐。
尾廂空間對比
雖然E Coupe車身尺寸比A5 Coupe要大一號，但從數據上可以看出，A5 Coupe的尾箱反而要大一些，並且從圖片中我們也可以看到，A5 Coupe的尾箱更加規整，第二排座椅放倒後地臺也更加平整，實用性稍稍佔優。同樣拿新君威做比較，兩車的尾箱常規容積基本與君威相當，只是在後排座椅放倒後擴展的尾箱深度不如君威，日常使用影響不大。
不過這兩臺雙門轎跑都有同樣的問題，就是後排座椅放倒比較麻煩，雖然在尾箱內都有放倒座椅的扳手，但拉完之後都需要繞到前門，放倒前排座椅，再進入第二排手動放倒後排座椅，這點就不如4門車那麼方便了。
後排裝備對比
E Coupe後排帶有獨立出風口、USB接口和點菸器接口，但是全系沒有後排座椅加熱，而且要到頂配的敞篷版才有後排獨立空調。儲物方面，後排中間帶有兩個杯座，在座椅兩側還各有一個大的杯座和一個淺淺的儲物格，前方座椅背面各有一個儲物袋，儲物空間是基本夠用，但這些杯座、儲物格實在是太簡陋了，和車廂內整體的豪華氛圍顯得格格不入。
A5 Coupe這邊，後排配置明顯要好得多，不僅全系都標配了後排獨立空調，而且還可以選裝後排座椅加熱，唯一不足的是缺少了USB接口，只有一個12V點菸器接口。儲物方面，A5 Coupe後排中央扶手帶有兩個形狀獨特的杯座，扶手內有一個儲物格，在座椅兩側各有一個杯座和門板儲物格，前方座椅背面帶有網兜，儲物空間的設計看起來就要用心得多。
值得一提的是，這兩臺車後排都帶有4個ISO FIX兒童座椅接口，理論上是可以安裝兒童座椅的，但怎麼把兒童座椅塞進後座，才是首先要考慮的問題。
總結：
通過這次對比，可以看出，E Coupe的實用性和普通的運動型中級車真的差不了多少，除了只能坐4個人和後排放不了較大的安全座椅。而尺寸更小的A5 Coupe的後排則要窄小一些，僅能滿足身高170cm及以下的乘員中短途出行的需求，但在後排裝備和尾箱空間上卻比E Coupe還要好。它們的實用性，並不是很多人想象中的那樣不堪。
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