誠然，我要這電池換綠牌。一輛夠長夠大夠體面的豪華中大型車和手腕上的錶盤，抽屜裡的不動產權證書一起，組成了一份中年大考的試卷。想順利過關，既要斂足金錢，又得搏得戶籍等資格，而畢竟沒有那麼多天生優勢的名門之後，因此任何捷徑對於這些勤勞勇敢的旅人來說都是莫大的寬慰。如果一張薄薄的綠色方片真的可以省下好幾年的等待和忍耐，又讓人如何忍心去苛責他們踐行環保的實際效果和對物質生活的追求呢？
尤其是在限行極苛的城市，無論是“行政對策”支出還是外牌購車投入風險，都會讓最後可用的預算大打折扣。而如今，530Le這樣受綠色方片臨幸的插電式混合動力車型對於那些搖號大軍中同樣有幸被綠色方片選中的人來說，就意味著能以車系中游價格的預算完全用於購買一輛體驗優異的豪華中大型車，也進一步意味著可以擁有滿眼的皮革，隔音出色的車廂空間，手勢控制等喜聞樂見的現代科技，Pad、電調、小頭枕一應俱全，向7系看齊的豪華後排，為駕駛和乘坐品質默默做功的後懸空氣懸掛……基本可以等於夢想成真了。
說實話，我覺得在一輛5系裡加入一套電力系統對於造了快一個世紀汽車的廠商來說有點太容易了，讓剛剛“觸電”的亢奮新秀們變得像初戀小情侶般新奇又苦惱的製造業習題，在寶馬這裡完全是手到擒來。你當然可以說大部分老司機右腳的條件反射正是這幫人“慣”出來的，但截至目前也沒有人闢出讓新司機的右腳同樣舒適自如的蹊徑吧？所以新的動力能源到了老牌廠商這裡很順利地就能轉化為美好的起步體驗，而瞬間釋放扭矩的電能又為這第一腳“電”加入了內燃機並不容易實現的機敏（當然也帶來了需要稍加適應的格外靜謐），和百年友商同樣優秀的新品一樣，儘可能少的異樣感才帶來無縫銜接的駕駛舒適感。
而這一次的里程升級版把純電續航里程提高到同級最大的95公里確實值得表揚，插電式混合動力相對較弱的電力部分一直受到詬病，在純電動力產品本身的表現後來居上和以電換牌的政策紅利的襯托下則顯得更為突出。所以對那些有條件安裝充電牆盒，或者可以方便地使用公共充電樁的用戶來說，95公里的標稱續航即使扣除各種實際用車工況下的損耗，也能滿足相當一部分人的純電通勤需求。到家插上充電，第二天拔電走人，更短路程的通勤甚至有可能兩天一充……到這裡，中產們理想電氣生活的輪廓似乎又清晰了一點。
電池帶來通行證，出色的電力系統帶來自如的駕駛體驗，把這兩者加到一輛如假包換的5繫上，便成為一些人的如意之選。很遺憾，大多數平凡的欲求恐怕就是時代的樣貌本身，他們要麼值得擁有更純粹的機械，要麼值得擁有理念更純淨的前衛產品嗎？我拿不定主意，讓我再想想……
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