No.1 寶馬 3/20 PS（1932-1934）
然而在1916年，寶馬公司生產的並不是汽車，而是飛機發動機，這也是藍天白雲標的由來。一戰結束後，寶馬公司減少了飛機發動機的產量，開始生產第一批寶馬摩托車，並在德國組裝著名的Austin 7。直到1932年，寶馬才推出了其第一款自主設計的汽車—3/20 PS，又稱為AM 4（“慕尼黑生產、四檔變速”之意）。
No.2 寶馬 303 Saloon（1933-1934）
寶馬的第一款車—AM 4並沒有什麼寶馬的感覺，問題就在於它的前臉。1933年，寶馬推出了303 Saloon，這是寶馬第一款採用“雙腎”格柵的車型，這個經典的設計元素直到今天仍存在於每一輛寶馬車上，成為了寶馬的象徵。
No.3 寶馬 507（1956-1969）
方正的車型總會讓人感覺少了些美感，507的出現讓當時的人們眼前一亮。從市場方面來講，507並不是一款成功的車型，原計劃年產數千輛的寶馬507因為過於昂貴的定價在生產252輛後就草草收場。但隨著時間流逝，507的價值逐漸受到了人們的重視，如今一輛品相較好的507在拍賣場上的成交價常常突破百萬歐元，不僅僅因為它稀有的產量，更因為其開啟了寶馬的Roadster情懷。
No.4 寶馬 Isetta（1955-1962）
沒有人會主動把古靈精怪的Isetta和豪華運動的寶馬相聯繫。寶馬在1956年開始生產Isetta，單缸發動機和短小精悍的車身相結合，順應了戰後各國對於代步車的需求，161728輛的總銷量也為寶馬公司早期的資本積累做出了卓越貢獻。可能你會覺得少了“雙腎”的Isetta不再那麼原汁原味，但考慮到它的前門就是它的前臉，沒有哪個駕駛員想讓其他人能夠透過車門上的孔看到他今天穿的大褲衩是什麼顏色吧。
E時代的開端
寶馬的新時代隨著底盤號中的字母E到來了，自此，寶馬的運動趨向愈發明顯，也造出了一款又一款具有鮮明寶馬風格的車型。
No.5 寶馬 New Class（1962-1977）
1962年到1977年生產的1500 Saloon和2000 Saloon並沒有以字母E開頭的底盤號，但New Class的定義已說明了其歷史分水嶺的地位。New Class系列憑藉優異的操控性能和出眾的外形設計贏得了市場的認可，在解決了寶馬公司經濟危機的同時，確立了寶馬車型的運動風格。
No.6 寶馬 02 Series（1966-1977）
正如奔馳S600的售價並不是600元，寶馬2002也並不是公元2002年生產的。身為02系列中的最強車款，2002將短小精悍的車身和動力充沛的引擎相結合，完美呈現了“運動”二字。當然，有些狂熱的性能愛好者並不能滿足於普通版的2002，寶馬推出了更強的2002 ti、2002 tii以及限量款的2002 turbo，開啟了自己的性能之路。
No.7 寶馬 E3（1968-1977）
常言道：坐奔馳，開寶馬。確實如此，奔馳的王牌是S級這樣的豪華轎車，寶馬的王牌是3系這樣的運動轎車。但寶馬第一款底盤號以E開頭的車型並不是3系，而是一款和當今7系定位相仿的車型—E3。雖然全系採用的直六引擎的E3相比當年的S級有著更長的車身長度，但卻因為對豪華的定義不準確使得其市場反響不能讓人滿意。
No.8 寶馬 E9（1968-1975）
寶馬在推出E3後隨即推出了雙門版的E9，豪華搞不定，運動來撐臺！雙門的E9有著更運動的外觀和更優秀的操控感受，3.0 CSL版本的推出更讓眾多性能愛好者大呼過癮，賽車版的3.0 CSL更是因其誇張的空氣動力學套件獲得了“蝙蝠車”的稱號，在贏下了1973年紐博格林6小時耐力賽冠軍後，強大的3.0 CSL又包攬了1975年到1979年四年間的歐洲房車錦標賽冠軍。
以前的寶馬？現在的寶馬？
換了字母E開頭的底盤號的寶馬和現在的款型還是有些區別的，3、5、7系的命名方式正式採用後，寶馬也逐漸找到了自己的節奏。
No.9 寶馬 5系 E12（1972-1984）
1972年，寶馬推出了底盤號為E12的第一代5系，從這代開始，寶馬便有了前幾天很火的“520”，最初的520採用了代號為M10的直列四缸發動機，然而不用直列六缸的寶馬總少了些感覺，四年後，寶馬為520換上了一款奇葩的2.0L直列六缸發動機。看看當年的六缸520，再想想現在的四缸730，時代在進步，情懷卻在退步。E12 M535i身為M5的前身，也是當年四門性能房車中的領頭羊。
No.10 寶馬 3系 E21（1975-1981）
1975年，寶馬繼續了自己的數字命名方式，推出了第一代3系，底盤號E21。或許因為它的繼任者—E30過於傳奇，除了第一代的頭銜外，E21並沒有什麼讓人眼前一亮的亮點。
No.11 寶馬 7系 E23（1977-1987）
1977年，寶馬推出了第一代7系。這一次，寶馬將豪華和運動完美結合，上市之初，7系就獲得了強烈的市場反響。這一代7系中的最強型號當屬裝備了M88發動機的745i，一款裝備了一款超跑發動機的豪華轎車，足以和當年的豪華轎車最強王者—450 SEL 6.9較量一番。然而這款強大的745i並沒有進行全球範圍發售，而是地區專供。更有趣的是：你在日本、美國甚至是德國都找不到這款745i，其僅僅在南非發售，在當時，南非甚至還有一個為7系準備的錦標賽。
我不叫蘭博
這是一款最具超跑範的寶馬車型，也正是它引領寶馬的運動精神進入到了新階段。
No.12 寶馬 M1 E26（1978-1981）
如果遮住車標和代表性的雙腎格柵，M1更像是一輛蘭博基尼而不是一輛寶馬。沒錯，這輛超級跑車就是由寶馬和蘭博基尼公司聯合打造的，然而合作並沒有進行到最後，最終寶馬公司獨自完成了M1的研發。身為第一款中置引擎的寶馬車型，M1採用了當年最先進的直列六缸引擎，充沛的動力再加上寶馬的操控，只能用“完美”二字形容。M1不僅僅是一輛車，它已成為一個時代的傳奇，成為寶馬運動精神永遠的象徵。
No.13 寶馬 6系 E24（1976-1989）
然而M1的超級跑車身份和453輛的產量註定了其只能成為少數人的玩物，寶馬於1983年推出的M635 CSi或許是個不錯的替代品。底盤號為E24的寶馬6繫於1976年推出，上市之初就成為了市場上的佼佼者，寶馬也對其一步步進行強化。身為終極版本的M635 CSi搭載了和傳奇的M1同源的M88發動機，接近三百匹的馬力和六秒出頭的百公里加速成績足以秒殺一眾對手。什麼？紐北跑不過秦？要知道那可是八十年代，6系可是一輛配備了Nappa真皮和冰箱的豪華轎跑！
HELLO，套娃
你以為套娃是現在的奧迪、未來的奔馳的專屬？Too young，Too simple！其實寶馬早在三十年前就已玩膩了套娃。
No.14 寶馬 3系 E30（1982-1993）
不知不覺，雙腎格柵、四眼大燈和方方正正的外觀已經成為了寶馬的家族特徵，雖說經典，但總會讓人傻傻分不清楚。底盤號為E30的第二代寶馬3系自然也延續了這個模式，但出色的動態表現使其成為了永恆的經典，誕生於普通E30基礎之上的第一代M3更是無數人心中的Dream Car。
No.15 寶馬 7系 E32（1986-1994）
底盤號為E32的第二代七系看似中規中矩，平平淡淡，殊不知在這代7系背後也曾有過一個驚天大計劃。寶馬曾計劃把一具V16引擎裝入7系之中，他們也確實做出了只有一輛的試驗車。這輛因為顏色被命名為“Goldfish”的767i由當時的寶馬首席工程師Lange和V16發動機的設計師Fischer聯合打造。因為龐大的V16發動機佔滿了發動機艙，767i的冷卻系統只能被放置於車尾行李艙中，尾燈之間的散熱格柵不禁讓人聯想到後置超級跑車。醒醒吧！首先，這輛車並不會量產；其次，看看整車外形，它還是一輛無聊的寶馬老7系。
No.16 寶馬 5系 E34（1987-1996）
E34，又是一款神一樣存在的寶馬，使它成神的不是哪位知名的F1冠軍或是紅極一時的好萊塢明星，而是一位俄羅斯街頭漂移車手。雖然他在幾年前已經和他的E34 M5一起發生事故不幸歸西了，但那隨心的街頭漂移還是會讓人看的熱血沸騰。為了樹立正確的安全意識，在此就不放出視頻了（自行搜索關鍵字：俄羅斯+M5+漂移）。另外溫馨提示：漂移有危險，裝B需謹慎。常在河邊走，哪能不溼鞋。
M，從這裡出發
90年代是個瘋狂的年代，除了各種各樣的頂級超跑，四門性能房車的實力也逐漸被挖掘。身為BBA中最早量產的高性能特別版，M Power當然也要用實力讓對手臣服。
No.17 寶馬 8系 E31（1989-1999）
1989年寶馬公司推出了代號為E31的8系，從6系手中接過豪華GT的接力棒的8系是當時寶馬最豪華、最高科技的車型，從840ci到850ci再到850csi，豐富的配置和充足的動力使得寶馬8系成為了當時豪華GT的典範。當年寶馬也曾計劃推出M8，和法拉利、蘭博基尼等超跑進行抗衡，無奈8系的銷量並不能使寶馬滿意，在頂級市場多次碰壁的寶馬已不敢輕易嘗試，最終只留下了那輛火紅火紅的M8試驗車。
No.18 寶馬 3系 E36（1990-1999）
前《Topgear》主持人Richard Hammond曾在一期節目中說過：在二手車市場，E36 M3是為買不起E30 M3又想體驗M的寶馬粉絲準備的。無可置疑，E30 M3樹立了一個極高的標杆，讓E36 M3有些難堪。雖不及E30傳奇，E36仍然是一款出色的寶馬。已故演員保羅沃克（曾出演《速度與激情》系列，2014年逝世於車禍）的私人收藏中就有至少5輛E36 M3 Lightweight，這幾乎是美國市場的全部配額。
No.19 寶馬 5系 E39（1995-2004）
天使眼、黑色塑料防擦條。只需說出這兩樣配置，狂熱的寶馬粉絲便會脫口而出：E39！這代5系讓國人開始瞭解寶馬，現在二手車市場上不到十萬的售價更使很多情懷黨蠢蠢欲動。E39 M5更憑藉那具4.4L V8發動機和手動六檔變速箱成為了一代傳奇，它不僅出現在我們的夢中，還出現在陪伴我度過童年的《極品飛車6》中。
No.20 寶馬 3系 E46（1998-2007）
E46，國產的第一款寶馬，情懷黨眼中的後驅信仰，曾經拿下多個冠軍的M3 GTR，還有《極品飛車9》中那輛終極神車。它有著太多的標籤，寄託了太多的夢想。無論是普通的華晨寶馬325i還是限量的M3 CSL，甚至是個位數的M3 GTR，每位E46車主都為自己的E46感到自豪，它也確實近乎完美（自動忽略掉M3上那款不成熟的SMG變速箱）。
寶馬，一樣可以豪華
終於有一次，寶馬在D級車市場揚眉吐氣。將勞斯萊斯納入靡下後，寶馬也走上了奢華的道路。
No.21 寶馬 7系 E38（1994-2001）
這一次，E38 7系將運動元素在D級車上完美呈現。相比笨重的W140 S級，E38多了幾分迅捷和動感，受到了一致好評。《非常人販1》和《007黑日危機》中的精彩表現更使其增色不少。但不要以為這代7系還是豪華不起來，在750Li基礎上加長了250mm的L7能夠分分鐘教你做人。應有盡有的豪華配置，最奢侈的乘坐體驗，L7受到了世界各地土豪的瘋狂追捧，如今在國內還能時不時覓得其蹤。
No.22 勞斯萊斯 銀天使（1998-2002）
嚴格來講，勞斯萊斯Silver Seraph並不能歸入到寶馬的產品中，那時勞斯萊斯品牌還被大眾集團所控制，但來自寶馬的5.4L V12發動機確實使銀天使增色不少，這次合作也為寶馬打造出勞斯萊斯幻影奠定了基礎，最重要的是，寶馬公司在這次收購勞斯萊斯的過程中用不到大眾集團十分之一的花費便拿到了勞斯萊斯的商標使用權，讓不可一世的皮耶希嚐到了苦頭。
當然，寶馬歷史上的經典車型遠遠不止這些，但從以上二十二款車中管中窺豹，也足以感受到寶馬的精髓。
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