這篇文章的原文寫於F80 M3出來之前，Bimmerboost在此之後重新審視了過去所有M系列引擎，包括渦輪增壓引擎。
雖然有些引擎並不是真正意義上的M引擎也從來沒有被M部分用在賽事上，但是Bimmerboost仍然將這些引擎包含在內。
將BMW M的自然吸氣引擎和渦輪增壓引擎放在一個榜單上確實有些挑戰。但是，讓我們來看看這些你可能不知道的BMW M引擎，技術分析，以及最重要的 —— 排名！
1. S38
為什麼是S38？也許對於國內的車友，應該問的問題是，什麼是S38？
S38是第一臺真正的BMW M引擎。
可以說，S38開天闢地，從此這個世界有了BMW M車系。這臺直列六缸引擎搭載著獨立節氣門，其如同黃油般順滑的響應為M車系引擎設立下了最重要的標準。
這臺引擎是基於代號為M88引擎打造而來，換句話說，M88可以看作是所有BMW M引擎的藍本，而M88也搭載在第一臺BMW M車系：THE BMW M1上。
讓我們多問一句，M88為何能夠被BMW選中作為M系列開山之作的引擎的藍本？M88渦輪增壓版本被BMW M在1979年的賽事中使用。
搭載在參與了1980年賽季的group5 M1賽車上上，M88提供了高達950hp的輸出。
80年代，950匹馬力，M1。
如果這臺經受住時間考驗併成為BMW M1心臟的引擎還不夠資格，哪臺引擎能夠有資格成為BMW M第一代車型的心臟的藍本？
當然，在E28 M5上的S38仍然和M88有所區別。S38的缸徑，活塞行程，缸頭等部件都是在M88基礎上改進而來。
雙排正時鏈條，不同的凸輪軸設定，不同的壓縮比設計，加上處於環境保護考慮而加裝的催化器也都是將S38和M88區分開的方式。
Logheader也作為成本削減的策略引入從而導致S38相比於M88/3有著性能上的劣勢。
雖然如此，S38最終在E28 M5和E34 M5上服役，這臺引擎仍然如此出色以至於兩代M5上的S38僅僅只有細微的修改。
從此之後，沒有一臺引擎能夠在兩代M5上服役，只有S38才能夠達到如此的殊榮。對了，這臺引擎也出現在了第一代M6上。
最終，S38達到了3.8升的排量。
代號為S38B38的自然吸氣版本最終在E34 M5上提供了335hp的輸出。BMW將S38B38推向了極致。其氣缸與氣缸之間的距離是如此近以至於BMW賽用版本的引擎氣缸與氣缸的間距都高於S38B38。
S38的生產一直持續到1995年。
直到1995年為止，這臺S38系列引擎的基本格局都和1978年的BMW引擎格局一致。沒有一臺BMWM引擎的生命週期可以像S38一樣跨越三十年。
沒有任何一臺BMWM引擎能夠達到S38歷史地位。沒有一臺BMW M引擎像S38一樣擁有如此之長的壽命和如此之多的故事。沒有一臺BMW M引擎能夠像S38一樣創造M車系。
Thisis the first, this is the best, and so it shall always be.
BMW S38B38 馬力圖
馬力：315hp
扭矩：360Nm
輪上馬力：250hp
輪上扭矩：313Nm
缸徑/活塞行程：93.4/86mm
燃油噴射方式：歧管噴射
引擎紅線：7000rpm
壓縮比：10.0：1
引擎獲獎情況：暫缺
2. S85
S85是一臺V10引擎。
這應當成為BMW M引擎中最佳的那臺。可惜的是，BMW從來沒有像對待S38一樣真正研發S85。
BMW確實做過一些努力。
在E60 M5 CSL概念種我們看到這臺引擎增加了活塞行程並達到了550hp+的馬力。但是，5.0升引擎帶來的環保壓力加上成本削減最終扼殺了這臺BMW高轉速自然吸氣V10引擎。
即使這個年代，僅僅是想到一臺四門轎車搭載一臺能夠達到8250rpm的自然吸氣V10引擎仍然讓人頭皮發麻。這也是為何S85是如此與眾不同，這也是BMW M為何鶴立雞群的原因。
除卻BMW M5，唯一能夠找到一臺類似於S85的引擎的地方只有蘭博基尼，而這臺車叫做Gallardo。
遠遠低於Gallardo的售價，加上S85與生俱來的低活塞行程設計，都使得S85擁有著更大的潛力。
Gallardo的5.0升V10引擎經過歷年進化，最終來到了如今的5.2升，8700rpm紅線的缸內直噴版本，同時提供接近600hp的輸出。而永遠停下腳步的S85則不得不說是一個遺憾。
後期改裝市場也對這款引擎情有獨鍾。S85 V10引擎的調教永遠是激動人心。而S85上進行機械增壓的改裝也多於其4.0升V8設計的小弟：S65。
考慮到S85更大的排量，更棒的機油通道以及更多的材料，很難想象會沒有人幹出一些傻事。
於是，我們見到了V.S Motor的1851hp/1817Nm雙渦輪增壓S85。
S85也是BMW歷史上獲獎最多的引擎。S85也是BMW將轉速和排量混交出來的最佳引擎。可惜的是，BMW最終放棄了這臺引擎。
出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。
排量：5.0升
馬力：507hp
扭矩：520Nm
輪上馬力：426hp
輪上扭矩：433Nm
缸徑/活塞行程：92.0/75.2mm
燃油噴射方式：歧管噴射
引擎紅線：8250rpm
壓縮比：12.0：1
International engine of the year：10
3. S54
首先要說明，S54是將很多人變成真正的狂熱的BMW粉絲的引擎，包括編寫這份名單的Bimmerboost。
因此，一些偏見是不可避免的。即使在BMW M引擎中，S54也是非常特殊一臺引擎。這是過去，現在，未來的BMW 3繫上最好的引擎，沒有之一。
當說到最佳直列六缸引擎，S38可能會因為更長的賽事記錄，更多的賽事冠軍，更大的排量，當然，更重要的歷史地位擊敗S54。但是，S54仍然是BIMMER心中的baddest直列六缸引擎。
WHY？
高活塞行程下仍然能夠達到8000rpm的轉速保證了S54的活塞速度能夠匹敵當年F1引擎活塞速度。每升超過100hp的輸出。
鑄鐵缸體的強度絲毫不遜色於2JZ-GTE。賽場上S54的成績絲毫不遜色於保時捷並導致保時捷不得不對引擎一直擴缸來保持競爭力。
美國人也是在S54上第一次沒有被BMW歧視，他們獲得了非閹割版本的S54引擎。
另外一個你可以獲得類似引擎性能的車型則是第一代保時捷996 GT3.只有BMW提供一臺搭載有六缸準賽用引擎的E46 M3“買菜車”供大眾使用。
加上BMW獨有的SMG（sequentialmanual transmission），你就拿到了一臺可以合法上路的賽車。
這臺引擎也讓如今的BMW M引擎望而生畏。
只有通過獨立節氣門，降低缸體強度，降低引擎轉速同時使用低壓縮比，現代的BMW M引擎才能達到S54的響應程度。
對於S54，給它一點點的增壓，你可以在1/4mile加速賽中以9秒完賽，尾速225km/h。沒有S54做不到的事情。
成也蕭何敗也蕭何，最終生於賽事的S54因為賽事退出了歷史。
BMW用一臺4.0升的V8引擎代替了S54。BMW在這臺V8引擎的加持下所向披靡，保時捷被迫要求ALMS禁止這臺V8引擎參賽。
當BMW攜帶S65 V8引擎再度參賽之日，保時捷再也無力阻止BMW登頂。
S54同時也是BMW M第一代橫掃各大獎項的引擎。其贏得了international engine of the year的3.0升組連續六年。
這才是真正的直列六缸引擎。
排量：3.2升
馬力：343hp
扭矩：364Nm
輪上馬力：280hp
輪上扭矩：318Nm
缸徑/活塞行程比：87.0/91.0mm
燃油噴射方式：歧管噴射
引擎紅線：8000rpm
壓縮比：11.5：1
International engine of the year：8
4. S65
S65是繞不過去的主題。
即使在Bimmerboost中，各種與S65愛恨交織的故事天天上演。從效率角度考慮，S65恐怕是S85之外最棒的了。S65和S85就像兩個孿生兄弟，相差的僅僅是兩個氣缸。
S65出生於BMW變得越來越便宜，而BMW M系列車型的自然吸氣引擎走向窮途末路之際，這也讓S65變得更加戲劇化。
MW在設計S65之處就參考了賽用引擎，同時，工程師也保證S65能夠和S85共享絕大多數部件。當你比較S65和S85的活塞行程或者缸徑，它們是一樣的。
當你分解S65和S85的時候，你會發現這兩臺引擎完全一致。
但是，機油系統是完全不同的。S85採用了被稱為quasi dry sump的設定，因此其的機油表現更好，潤滑自然也好於S65。
即使在E92 M3 GTS上，BMW將S65擴缸到4.4升，S65仍然和乾式油底殼無緣。
成本控制是萬惡之源。
賽用版本則換上了乾式油底殼，在ALMS賽事中其大放奇光異彩。
在面對諸如保時捷，法拉利，克爾維特以及任何想要挑戰BMW的賽車的時候，BMW贏得了背靠背的兩次總冠軍。S65甚至將Grand-AM和戴通那的冠軍收入囊中。
BMW M系列引擎中，S65在現代賽事中贏得了最多的冠軍。
出色的賽事經歷意味著後期成熟的改裝部件。但是，S65最大的缺陷則是不足的馬力。
S65在每PSI下獲得動力極大，甚至遠遠超過了前輩S54。但是，S65不是一個高強度的引擎。這臺引擎只是為了自然吸氣的賽道模式打造，動力永遠不是它的強項。
其採用了輕量化的來自於F1的硅鋁合金打造。
但是硅鋁合金永遠無法與鑄鐵缸體的強度相比。這臺引擎非常緊湊，氣缸與氣缸之間沒有太多的距離。這臺引擎是為了絕佳的前後重量比打造，BMW吸取了S54直列六缸過長的缸體的教訓。
當你將這些綜合起來，這就是一臺賽用引擎，這就是賽用引擎的藍本！但是，這意味著超過輪上700hp的時候，S65已經來到了它的極限。
這臺引擎的問題在於，產生巨大的馬力不是問題，但如何將引擎穩定在大馬力下並維持可靠性是個問題。當S54缸體在賽事上成為拖累的時候，S65的缸體在後期改裝上成為了拖累。
8400rpm，獨立節氣門，完美的扭矩曲線，平順的動力。這臺引擎在更輕更緊湊的基礎上提供了更大的動力，這件事本身就是一件了不起的事情。自然，它也獲獎無數。
因此，S65是BMW最棒的自然吸氣V8引擎。
排量：4.0升
馬力：414hp
扭矩：406Nm
輪上馬力：350hp
輪上扭矩：344Nm
缸徑/活塞行程：92.0/75.2mm
燃油噴射方式：歧管噴射
引擎紅線：8400rpm
壓縮比：12.0：1
International engine of the year：5
5. S63/S63 TU
這是第一臺增壓的BWM M引擎。為什麼是S63？因為S63是設計和工程學的結晶。
在這臺引擎上，我們看到了BMW創新。S63是基於代號為N63的V8引擎打造，當然，N63的設計中也有BMW M工程師的參與。這也是為何N63成為了S63的藍本。
這也是為何我們能夠看到BMW將渦輪頂置並且放在了V8引擎的V型夾角之間。
同期的歐洲V8引擎上你是看不到這種設計的。當BMW設計出這麼一款驚為天人的引擎後，奔馳和奧迪紛紛選擇了“抄襲”。
抄襲就是最好的稱讚，不是嗎？
為什麼S63的中頂置渦輪如此特殊？
BMW N63和BMW S63引擎都是雙渦輪增壓的缸內直噴V8引擎。和傳統的渦輪增壓V8引擎不同，這兩款引擎的進氣和排氣是顛倒的。通過顛倒設計的進氣和排氣，BMW將渦輪放置於V型夾角之中。
換句話說，也就是傳統渦輪位置的上方（傳統渦輪放置於排氣端的下方）。這種設計的好處在於排出的廢氣可以在極短的距離裡接觸渦輪，從而提高響應速度。這也是BMW工程師最自豪的一點。
這種設計保證了即使是大尺寸渦輪，即使沒有保時捷可變截面渦輪這種更好的技術，BMW也能夠提供低轉速下不遜色於自然吸氣引擎的響應。
那麼，S63和N63的區別在哪裡？
S63是基於N63打造，但是兩者有著天與地的差別。S63採用被稱為pulse tuned的設計。這種設計保證了每一個渦輪都能夠拿到來自於同側四個排氣的廢氣壓力，同時也獲得對面氣缸的排氣壓力。
BMW採用的是雙渦管渦輪，這意味著每個渦輪上有兩個通道。這些廢氣通過雙渦管渦輪從而推動渦輪旋轉。N63則採用了單渦管渦輪，意味著渦輪僅僅只有一個通道。Pulse tune和雙渦管是S63與N63最大的區別。
這是BMW的官方示意圖。
通過雙渦管設計，BMW能夠在每180度旋轉就給於渦輪一個排氣波。N63則由於單渦管設計，其只能接受一側的氣缸壓力。這是BMW在渦輪設計上的獨特之處。
關於雙渦管的設計我們在之前文章中已經專門，這裡就不多說了。
BMW的設計讓人敬佩，但是，在Bimmerboost看來，S63不如其自然吸氣的同門兄弟。
為什麼？
BMW在調教上非常慵懶。通過不同的軟件調教，BMW可以在這些引擎上獲得巨大的動力。
換句話說，BMW不會通過重新設計硬件去進一步進化這臺引擎。這臺引擎進入了重量相對較大的並需要成噸的扭矩來拉動的車型中。
你能夠回憶起來任何一部自然吸氣的BMW M SUV嗎？你不能。因為自然吸氣的BMW M SUV不存在。
BMW將這些渦輪引擎調教為注重扭矩輸出，這在動力曲線圖上看的非常明白。
這些引擎不是過去的M引擎的高轉速設計，這些引擎在高轉速下的扭矩下降得非常快。這不是傳統的BMW M引擎特點。這些引擎也存在響應性的問題。渦輪延遲仍然存在，同時獨立節氣門也沒有被進一步開發。這些引擎僅僅是為了紙面上的蘇子而不是引擎的響應度和精確度開發的。
更不用說，這些車從未上過賽場。你看到過X5M在賽場上奔馳？在多次跑圈後，渦輪引擎帶來的熱量加上本身的自重，這些車輛就會進入跛行模式。從這個角度來說，自然吸氣引擎是更好的選擇。
雖然S63是一個出色的設計，但是S63的誕生也意味著BMW更關注紙面數據而不是引擎真正的內涵。有些人很喜歡這些，但是Bimmerboost並不喜歡。
S63並不能代表真正的BMW M，它不能代表真正的BMW之悅。
排量：4.4升
馬力：547/575hp
扭矩：677/745Nm
輪上馬力：527hp
輪上扭矩：645Nm
缸徑/活塞行程：89.0/88.3mm
燃油噴射方式：缸內直噴
引擎紅線：7000/7200rpm
壓縮比：9.3：1/10.0：1
International engine of the year：0
6. S50B32/S52
這是一個相當有爭議的引擎，很多E36車主們肯定不會同意。在那個年代，美國E36車主確實拿到了一臺BMW M引擎，但是這臺引擎不是真正的BMW M引擎。
這臺“美國特供”的S52引擎只是一臺升級版本的M52。輸出也僅僅只有240hp。相比之下，歐洲的車主們拿到的是一臺代號為S50B32的能並迸發出316hp的高轉速引擎。
也是因為BMW這種“特供”的做法，這臺引擎的排名才如此靠後。
後期對這臺鑄鐵引擎的改裝相當之多，BMW M50家族也值得我們的稱讚。S52則是這個家族究極版本。
排量：3.2升
馬力：240hp（美版）
扭矩：325Nm（美版）
輪上馬力：226hp
輪上扭矩：307Nm
缸徑/活塞行程：86.4/89.6mm
燃油噴射方式：歧管噴射
壓縮比：10.5：1
International engine of the year：0
7. S14
將S14放在這裡是一個非常艱難的選擇。
S14是一臺好引擎，可惜，歲月無情斬天驕。S14的問題在於它是一個小排量引擎，而後期其它M系列引擎的動力增長也遠遠超出S14的能力。更不用說BMW在後期放棄了S14在賽事上的使用。
這並不是說S14是一臺差引擎。
如果對S14不瞭解的話，我們可以這麼說，本田F20（S2000）可以看作是新時代版本的S14。S14作為賽用引擎一度統治了DTM。在那個年代S14是無可匹敵的。在那個年代沒有一臺四缸引擎能夠達到S14的高度。
賽用版本的S14能夠達到超過300hp。考慮到它僅僅只有2.0升排量，這是一個不可思議的數字。S14一度擴缸至2.5升，成為了代號為S14B25的引擎，在可以合法上街的E30 M3上提供了出色的217hp動力。
當S14退役之日，接替它的是註定名揚萬里的BMW直列六缸引擎。但是就賽事而言，那段日子裡沒有一臺引擎能夠挑戰S14。
這才是真正的BMW M引擎。
排量：2.3升
馬力：189hp
扭矩：210Nm
輪上馬力：157hp
輪上扭矩：214Nm
缸徑/活塞行程：93.4/84.0mm
燃油噴射：歧管
引擎紅線：7300rpm
壓縮比：10.5：1
8. S55
是的，BMW嚴重低估了這臺引擎的實際動力以至於每臺出場的S55都高於BMW提供的官方馬力。
簡單來說，BMW聲稱這臺引擎能夠提供425hp的軸上馬力，但是常見的原廠輪上馬力往往能夠達到427-430hp，這意味著超過500hp+的軸上馬力！
聽起來很棒，但是在一臺直列六缸渦輪引擎上壓榨出這個數字並不是一件困難的事情。
從自然吸氣引擎中壓榨出更多的馬力才是最考驗技師和工程師的項目。當然，BMW並沒有直接從從N55上壓榨馬力。S55相比之下還是做出了相當大的修改。
引擎氣缸為封閉式設計，S55因此可以達到7500rpm的轉速，很出色。
But so what？S54可以達到8000rpm的轉速，其的鑄鐵缸體可以達到更高的動力輸出。同時S54也擁有更大的排量。任何S55可以做的事情，S54都可以做得更好。
更不用說S54由於自然吸氣的設計所帶來更高的效率。仔細看下扭矩曲線你就可以看出這些差別。
S55很難說是BMW讓人印象深刻的M引擎，更不用說印象深刻的直列六缸引擎。如果拿掉渦輪，S55就變得平淡無奇。但是沒有渦輪，S54或者S50仍然是一臺讓人如痴如醉的引擎。
將以上總結起來，也就難怪S55不能成為一臺賽用引擎。在賽道上S55經常進入跛行模式，這些M3的車主擁有一臺屬於BMW M系列但本質上不是BMW M系列引擎的引擎。
如果你僅僅認為M3是一臺跑加速的車，恭喜你，你選對了引擎。
排量：3.0升
馬力：425hp
扭矩：550Nm
輪上馬力：427hp
輪上扭矩：581Nm
缸徑/活塞行程：84.0/89.6mm
燃油噴射：缸內直噴
引擎紅線：7500rpm
壓縮比：10.5：1
International Engine of the Year Awards: 1
9. S62
S62是一臺出色的引擎。在當你主流汽車雜誌上曾經這樣評價過：只有法拉利恩佐的公司才能做出更棒的V8引擎”。S62在E39 M5上非常出色，但是這不是BMW M最棒的引擎。
S65引擎實際在輪上有著更大的動力。而S85引擎在類似的排量下輪上動力多了足足100hp。這是由於S62是基於M62V8引擎打造。
BMW在氣缸缸徑上進行了改動，增加了一點活塞行程，轉速升高了一些，並給與了獨立節氣門的設計，於是我們有了S62。但是相比於S65或者S85從零做起的設計，S62這種修修改改的設計就不夠看了。
但是S62仍然是一部出色的引擎。
在同時代，其擊敗了搭載更大排量的5.5升M133 V8引擎的W210梅賽德斯奔馳E55 AMG。BMW有著更好的動力，更高的轉速，更快引擎響應，更好的扭矩，等等等等。
You name it。
後期改裝絕大多數見於加裝機械增壓。但是考慮到其他M引擎，在相似的缸數，排量下，S62就不夠了。
S62讓我們想起了S14。時間對於S62就如同時間對於S14一樣不友好。
歲月無情斬天驕。
馬力：394hp
扭矩：500Nm
輪上馬力：326hp
輪上扭矩：443Nm
缸徑/活塞行程：94.0/89.0mm
燃油噴射：歧管
引擎紅線：7000rpm
壓縮比：11.0：1
International Engine of the Year Awards: 0
10. S70B56
這是長久以來被人遺忘的BMW M旗下的V12引擎，也是產量最低的M引擎。這是一臺M引擎，但是從未被放在一個BMW M車型中，你只能在E31 859csi中看到它。
引擎動力和扭矩維持在380hp和555Nm上。這不是一個強力引擎，轉速也不高。這是一臺為了長途舒適旅行而設計的引擎。
但是，如果你考慮在這臺M引擎上打造的而來的另外一臺引擎：BMW S70/2，這絕對是這個榜單的榜首。
可惜的是，這臺S70/2引擎僅僅服役於神車邁凱倫F1中，沒有一臺BMW車型有搭載S70/2的殊榮。這也是為何S70位於這個榜單的最後。
當然，S70/2還為BMW贏下了勒芒的總冠軍頭銜，這是其它BMW M引擎無法媲美的。
S70/2證明了BMW M也可以做出一臺出色的V12引擎。更高的轉速，每升超過100hp的輸出，極度緊湊和輕量化。
S70/2是那個年代的工程學的奇蹟。而S70則因為其不是一臺優秀的引擎而被遺忘。
動力：380hp
扭矩：555Nm
輪上動力：301hp
輪上扭矩：448Nm
缸徑/活塞行程：86.0/80.0mm
燃油噴射：歧管
引擎紅線：6400rpm
壓縮比：9.8：1
International Engine of the Year Awards: 暫無
來自Bimmerboost的後記
這個榜單上所有的引擎都是優秀的引擎。是的，有一些更加出色，有一些驚為天人。是的，自然吸氣的時代已經落幕，渦輪的大潮才剛剛開始。
當看到這些馬力圖的時候，BMW M的粉絲們會感到絲絲的懷舊。我們再也不會見到BMW M的超高轉速引擎。這傷透了一些BMW M死忠的心，BMW M部門的部分人可能早已忘記什麼才是BMW Motorsport。
BMW M的引擎永遠是BMW駕駛之悅的核心。
正是這些引擎提供給一臺能夠日常駕駛車輛無與倫比的賽車特徵。而現在，BMW引擎也加入了渦輪大潮。這是一場看誰能夠壓榨出更高的增壓和搭載更大尺寸的渦輪的遊戲。而這樣的BMW不再激動人心。
BMW曾經是那個用F1工廠做出引擎氣缸然後製造出一部超高轉速引擎的BMW，BMW曾經是那個將那種高轉速引擎塞入一個四門轎車並且告訴競爭對手BMW不需要更大排量或者機械增壓，因為BMW就能製造出世界上最好的引擎的BMW。
BMW曾經是一家從來不抄捷徑，只是單純的用自己工程學技巧製造不可思議的引擎，並讓同級別競爭對手除了紙面動力之外只能夠蒙羞的BMW。
可惜的是，這些年這些真正的BMW駕駛者之車已經退出歷史的舞臺。讓我們祈禱我們在未來不需要寫一篇文章，講訴曾經的BMW是駕駛者之車。
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
