早在今年7月份，有物流行業媒體報道，今年的整體貨量呈下降趨勢，但是貨車的銷量卻沒有明顯的減少，保有量還在上升。此消彼長，僧多粥少，車主在議價方面越來越處劣勢地位，惡意競價導致運價一降再降。甚至江浙滬這樣物流運輸行業發達、貨源較多的區域，部分個體中重卡司機的月收入都達不到5K，甚至還會更少，一月2K、3K的也大有人在。
圖片來自網絡
最近兩年公路貨運市場形勢很不好，運價低迷，散戶的生意尤其難幹，這種情況對剛入行的司機更加嚴重。有一個剛入行不久的年輕司機，他每個月的車貸都有七八千，在這樣的壓力下，接起活來簡直不要命。由於對行情缺乏瞭解，他從鄭州拉了一車貨去新疆，卻接不到回城的貨源，這樣乾等了將近一個月，心急如焚，卻又無可奈何。
圖片來自網絡
那麼這些個體散戶的出路到底在哪呢？
經過業內人士認真分析研究，提出以下幾點建議，各位卡友可以根據自身情況選擇採納，並歡迎補充。
1. 如果沒有相對固定的、可靠的貨源渠道，不要以個體散戶的形式進入貨運行業，最好先跟著車隊或者有足夠經驗的朋友跑一段時間，仔細學習，認真觀摩，詳細總結，瞭解貨運市場的行情；
2. 最近幾年運價下降的主要原因就是各位司機為了爭搶貨源，肆意競價導致的結果。而卡友們這麼做的原因有很多，歸根結底還是迫於生活的壓力。所以在條件成熟以前，最好不要大額貸款買車；
3. 在入行之前需要蒐集情報，認真分析。目前，運煤車、轎運車受到細分行業發展形勢的影響，市場空間將會持續收縮；同時，天然氣重卡由於受政策和氣價波動的影響，也很不穩定。另一方面，冷鏈、快遞、高附加值產品等細分領域增速非常快，未來將會有很大的增量空間。如果這樣分析，何去何從相信各位卡友已經心裡有數了。
4. 數據顯示，我國公路貨運市場的從業主體90%以上都是個體戶，個體戶擁有的車輛數佔總量的80%以上。然而與個體散戶相比，中小車隊的抗風險能力更強，更容易承接到優質貨源，並且車隊可以採用甩掛運輸等先進的作業模式，降低運營成本。既然個體戶發展已經越來越困難，卡友們不妨抱團取暖，從而擺脫個體經營的低效模式。
5. 現在互聯網已經覆蓋全球，大數據時代已經勢不可擋。與之而來的新技術正在加速提升公路貨運市場信息透明度。信息透明將會進一步提高貨運效率，降低空駛率，幫助各位卡友節約成本。所以各位卡友們要注意有效利用互聯網帶來的好處，爭取成為互聯網+物流時代的新贏家。
圖片來自網絡
困難不可怕，只要不退縮，迎著困難奮勇向前，一定能搏出一個美好的未來。
原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/UWlLqaehbho7bKcAyhiDiQ
