國務院聯防聯控機制4月9日召開新聞發佈會，生態環境部大氣司副司長吳險峰透露：
生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施，適當延長汽車生產企業的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。
受疫情影響，車市銷量斷崖式下跌。為進一步提振車市，促進汽車產業穩定增長，山西、四川、廣州等9省市發佈購車專項獎勵、補貼政策。
今年3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年。除此之外，當前一些地區國三車提前淘汰的補貼政策也還在進行中。
種種政策都在刺激汽車市場的消費，可從卡友的留言反饋中卻發現，當前貨車司機的購車意願非常低。
永遠跟不上排放標準
卡友：買一輛車風險真的太大了
“這個車淘汰後，再也不買車了，這幾年，買國三，換國四，換國五。幹了幾年，掙得錢正好買車，自己沒餘多少錢，還白忙幾年。”
這是一個卡友的留言，他道出了很多貨車司機的現狀。根據《機動車強制報廢標準規定》，一輛大貨車最長使用年限有15年。
實際上又有多少貨車司機能把一輛貨車開到“壽終正寢”，能正常使用7、8年已是少見。
排放標準從國一到國六至才花了20年時間，平均每過兩三年就有新的標準出臺。看似15年使用年限，但實際使用年限要打很大的折扣。中交興路《2019 年中國公路貨運大數據報告》結論顯示：
2019 年，我國公路貨運車輛平均車齡為 3.62 年，自2016年以來連續三年保持下降態勢。其中，2017 年與 2019 年車輛平均車齡增長率分別為-14.21%以及-20.61%，平均車齡降幅較大，新車湧入、舊車替換現象明顯。
平均車齡逐年降低，說明現在大家現在開的貨車買來也沒多久。而使用兩三年的貨車正處於一個“黃金時期”。買新車前兩年司機都是要養車還貸的，大家好不容易熬過兩年還貸期要掙錢了，這個時候再去貸款買車肯定是不划算的。
而且，這個時候的貨車司機手裡根本沒有餘款去買新車。買一輛新車要多少錢，購車補貼給多少錢，報廢補貼又給多少錢，這筆賬貨車司機算的很清楚。
國三淘汰，國四禁運
國五到底能撐多久，誰也不知道
國六雖然延期，但是國三車的淘汰進程並沒有減緩。2020年生態環境部將推動京津冀及周邊地區、汾渭平原100萬輛柴油貨車的淘汰工作。
國三淘汰已是板上釘釘的事兒了，而讓人最擔憂的是，如今國三還沒有退出歷史舞臺，一些省份就開始對國四貨車動手了。
今年2月份河北發佈通知，將“日使用重型柴油車10輛次及以上的單位”確定為重點用車單位，並要求這些重點用車單位需要簽訂環保達標用車公開承諾書。
1、進出單位的所有重型柴油車、重型燃氣車達到國五及以上排放標準；
2、將使用國五及以上排放標準車輛列為強制性條款，寫入車輛租用或銷售運輸合同文本；
3、對貨物承運車輛事先查驗，不符合要求的車輛堅決不使用、不租用，超標排放車輛按違約條款不支付運費並解除合同；
去年年底，為了應對大氣汙染，河南漯河市更是“一刀切”的宣佈對國四及以下貨車實施封存。
國四及以下車輛暫停營運至春節。凡在管控期間私自上路行駛的，不論電子眼拍到還是交管部門查到的，扣車至停車場且張貼封條，停車費用由駕駛員承擔。凡私自揭掉封條違規上路者，情節嚴重會被行政拘留（不僅包括本地車，外地車也同樣如此）。
如果說對國四禁運，是出於冬春之際治理大氣汙染的考慮，還情有可原。但當部分工廠將國五貨車拒之門外時，這一切就“變味兒”了。
你無法預料國五能撐多久，國六能開多少年，更無法預料未來行情的變化。幾十萬的車到底需要多久才能回本，誰的心裡也沒數！如今的貨運行業很不太平，大家能堅持靠開貨車生存下去就已經非常不容易了，買新車實在是消費不起……
（來源：卡團）
