與以往不同，廠家並沒有像從前一樣簡單的將這款基於馬自達最新SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺打造而來的馬自達3昂克賽拉稱為全新一代，而是為其貼上了“次世代”這樣一個與眾不同的標籤，很顯然，長安馬自達對於這款緊湊級轎車給予了厚望。不過在試駕開始之前，我首先確認了兩個消息。首先，造型更加驚豔的馬自達3昂克賽拉兩廂版並不會國產；另外，那套手感極佳的6擋手動變速箱同樣不會出現在國產版車型上。對於我這樣一個對兩廂車和手動變速箱情有獨鍾的人而言，這確實有點遺憾。
那麼長安馬自達為何會將兩廂版與手動擋車型排除在國產名單之外呢？原因就在於市場。數據顯示，現款馬自達3昂克賽拉中，兩廂版的銷量佔比僅為一成多，手動擋車型的銷量更是鳳毛麟角。也就是說大多數人並不會在意兩廂版與手動變速箱的缺席，他們在意的是這輛“次世代Mazda3昂克賽拉”是不是真香。答案？當然！
是的，我在文章開頭曾明確表達過對於兩廂版車型的喜愛，但這並不意味著三廂版的馬自達3昂克賽拉不夠吸引人，即便手中這輛三廂版的次世代Mazda3昂克賽拉並沒有身披耀眼的水晶魂動紅車漆，但它依舊吸引了不少年輕人駐足觀望。
這樣的回頭率對於馬自達而言一點也不稀奇，畢竟造型設計是這個品牌最擅長的領域之一，而讓這輛次世代Mazda3昂克賽拉獲得較高回頭率的根源便是全新升級之後的魂動設計2.0理念。雖然均為魂動設計理念，但魂動設計2.0理念卻與上一代馬自達3昂克賽拉所採用的魂動設計1.0版本有著很大不同。
靈感源於奔跑時的獵豹的後者，是通過一條條力量感十足的特徵線來體現產品的力量感與迷人質感的，而魂動設計2.0則採用了極具東方韻味的減法美學設計理念，曾經用於突出力量感的多條特徵線與腰線均被極大弱化，它讓全新馬自達3昂克賽拉的側身看上去更加平緩和舒展，這樣的改變再配以面積更大且更顯精緻的全新星徽式前進氣格柵以及更長且更加低矮的車身（全新馬自達3昂克賽拉的車長相比上一代車型增加了80毫米，軸距增加了26毫米，車身高度則降低了13毫米），便讓它看上去更加優雅和精緻了。如果說上一代產品更像是一位肌肉輪廓十分明顯的運動健將的話，那麼這輛被貼上“次世代”標籤的全新馬自達3昂克賽拉看上去則更像是一位優雅而不失靈動的東方舞者。
與外觀設計一樣，全新馬自達3昂克賽拉同樣遵循了減法美學設計理念。化繁為簡的思路配以流行的貫穿式設計，便讓眼前的控制區域充滿了層次感。當然，馬自達的設計師們也並不是給每一個區域都做了“減法”，例如位於擋把後方的多媒體系統控制區域及傳統按鍵就得到了保留，也就是說，你依舊可以通過這個區域來控制位於中控臺正上方的那塊8.8英寸顯示屏。
前面說過，設計並不是馬自達這個有些偏執的品牌唯一擅長的領域，它之所以會擁有眾多忠實擁躉，還在於它更懂得如何取悅駕駛者，而國產後的全新馬自達3昂克賽拉在這方面的表現也同樣沒有令人失望。當然，這種令人愉悅的感受並不能通過簡單而又冰冷的數據和技術參數給予直接體現，因為從動力數據來看，作為全新馬自達3昂克賽拉的主力動力總成這臺2.0升直列4缸自然吸氣發動機似乎與老款無異（壓燃發動機由於還在進行測試，因此將會稍晚上市），最大功率同為158馬力，峰值扭矩也同樣是202牛·米。但在其內部，其實有了很多改變。例如採用了全新的高燃效凹頂切邊活塞、全新的高壓燃油泵、高擴散燃油噴射器以及提升至30Mpa的燃油噴射壓力等等。這些改變帶來的第一個好處就是改善了車輛的排放，令其可以輕鬆滿足更加嚴苛的國VI b排放標準。第二個好處則是改變了發動機扭矩輸出特性，進一步提升了車輛再加速時的響應速度。
簡單來說，就是整套動力系統變得更懂你了。當你需要動力時，扭矩輸出總會用比以往更快的速度來跟上你右腳動作的改變。如果此時你向油門踏板施以更大的壓力，那麼那臺與發動機配合十分默契的6擋手自一體變速箱就會在你深踩油門的同時完成一個甚至幾個連續降擋的動作，迅速拉高發動機轉速，幫助你獲得更多動力。當然，論及絕對動力，這臺自然吸氣發動機自然無法與那些增壓機型相比，但發動機及變速箱這種出色的瞬時響應，卻是大多數渦輪對手所無法比擬的。
這當然不是馬自達3昂克賽拉取悅駕駛者的全部技能，和那些圈粉無數的前輩一樣，全新馬自達3昂克賽拉同樣有著十分出色的操控表現，而這也是它最為吸引我的地方。不過在試駕之前，我也曾有過顧慮：這款後懸由多連桿改為SEB蝶形仿生結構的馬自達3昂克賽拉能否像前作一樣，擁有同樣出色的操控表現呢？畢竟這是一套全新的懸架結構，而且還是一款非獨立懸架。
僅僅幾個彎角之後，這款車就用出色的操控徹底打消了我的顧慮。手感略沉但指向精準路感清晰的轉向系統和韌性較強的側向支撐會讓駕駛者更加自信，而尾部出色的跟隨能力也完全符合我對於這款車的預期。更重要的是，全新馬自達3昂克賽拉在高速出彎和變線後的後輪穩定度也有了極大的提升，這當然得感謝升級之後的GVC Plus加速矢量控制系統，它雖然不能有效提升車輛的操控極限，但卻可以讓這輛緊湊級運動轎車變得更加聽話和趁手，並在一定程度上提升後排乘員的乘坐舒適度。
說到乘坐舒適性，這其實一直都是馬自達3昂克賽拉的短板，但全新馬自達3昂克賽拉卻在這方面有了明顯補強。除了上文提到的GVC Plus帶來的後排穩定度的改變，車輛的NVH表現也有了巨大提升，尤其是在車輛高速行駛時，車內噪音有了明顯降低，而這也曾是馬自達3昂克賽拉車主抱怨最多的地方。與一汽馬自達的新款阿特茲一樣，全新昂克賽拉同樣採用了胎壁更為柔軟的輪胎，這樣的改變配合全新的車身構架，便讓整個車身對於路面細小震動的過濾能力提升了一個檔次，令行駛更具高級感。
當然，和那些主打舒適的產品相比，全新馬自達3昂克賽拉在舒適層面仍有一些可提升空間。換句話說，全新馬自達3昂克賽拉依舊是那個我們熟悉的馬自達，它並沒有因為某些層面的提升而失掉了原有的個性，只不過與曾經那個只注重運動表現的毛頭小子相比，眼前這輛經過全面進化的全新馬自達3昂克賽拉已化身為了一位更加優雅和細膩的靈動舞者。
閱讀更多 體壇汽車畫刊 的文章
