豪華品牌的小型化趨勢
如果回顧豪華車的歷史，豪華品牌造小車並不是什麼新鮮事兒，比如上世紀 70 年代奧迪生產的 50 系列、上世紀 50 年代寶馬生產的 600 系列等等，尺寸更小的還有掛著BMW Logo 的 Isetta（也更有名氣）。當然，那都是特殊歷史時期的特殊產物。上世紀五、六十年代的小車趕的是“國民車”風潮，上世紀 70 年代則是因為石油危機的大環境所迫。
但是，豪華品牌的小型化進程，從未像過去20年這樣，大刀闊斧的推進。
以奧迪為例：
拋開歷史上極為短暫的50 系列不提，奧迪 80 系列（也就是A4的前身）在很長時間裡充當了奧迪品牌入門級車型，從早期的 F103 系列，一直到上世紀 90 年代正式命名為 A4。
說白了，豪華品牌畢竟是為有錢人造的，尺寸更大和檔次更高（當然，利潤也更高）的產品是他們顯而易見的需求。
豪華車太貴，年輕人不太容易買得起，但總有一些年輕人有較高的購買力，同時對產品的品質感要求很高。於是奧迪在 1996 年推出了 A3 車型。它基於大眾的 PQ34 平臺，跟高爾夫差不多大小，但為了區別高爾夫的務實、廉價，奧迪更傾向於宣傳 A3 的運動、品質和豪華。
奔馳和寶馬隨即做出了跟隨：奔馳在1997 年推出了 A 級車。而寶馬推出同級別的 1 系車型則是 2004 年的事情了。
寶馬跟進比較晚，有一個客觀原因，就是寶馬集團旗下有Mini品牌，有小型車的佈局，所以他們可能一開始沒那麼著急，但最終還是發現毛主席對年輕人說過的一句話是非常正確的：
你們是八九點鐘的太陽，這個世界是你們的也是我們的，但終究是你們的。
可以看出：過去20年，是豪華品牌“大幅小型化，大幅降低購買門檻”的20年。
但是，由於國內的緊湊級豪華車，大規模出現，實際上是2014年才開始的——在這之前，奧迪A3還沒有國產，進口的奧迪A3、寶馬1系、奔馳A、Volvo V40等產品，由於關稅等原因，始終以昂貴的小眾形象示人，銷售的臺數非常有限。
而在全球市場，小型化的豪華品牌汽車銷量已經非常高了。
以奔馳為例：
2016 年奔馳的緊湊級車型一共賣了接近 65 萬輛，幾乎相當於奔馳品牌銷量的三分之一。
儘管世界上很多地方的人已經充分接受了豪華品牌小型化的新趨勢。但是中國人可能還需要更久的時間，來適應這種“新常態”。
前段時間，我參與了知乎的一個問答：
如今開奔馳寶馬的門檻越來越低，這類豪華品牌在品牌下沉方面是如何做的呢？ - 知乎
從回答中也可以看到。很多國人並不瞭解豪華車小型化的全球趨勢。
有人把豪華品牌的消費門檻降低，歸結為“國內汽車價格普遍的趨勢性下降”，“國內汽車價格與國際接軌”，“產品降低配置”，“國產後價格下降”。這樣的看法並不太準確。
正好，這一代奧迪A3剛剛完成中期改款，我有機會試駕了一次。
下面就以奧迪A3為例，跟大家聊聊一臺豪華品牌緊湊級車，到底意味著什麼。
試駕新款奧迪A3 1.4T
- 動態體驗
這臺150匹馬力的1.4T發動機和7速雙離合器的組合，駕駛感覺很不錯！
動力充沛，又有快速而平順的換擋體驗。
1.4T對於大多數人來說，動力是非常充足的（車重不大）。2.0T的版本，可以想象，儼然就是小鋼炮了。
比起唯一有真正可比性的競爭對手——國產的寶馬1系三廂，1.4T四缸機的綜合表現還是比1.5T三缸機要好。（150馬力 vs. 136馬力，250N·m扭矩 vs. 220N·m扭矩，4氣缸 vs. 3氣缸的平順性優勢是足以被感知的）
操控足夠靈活。此外，在行駛品質方面，對於一臺緊湊級車，我看不出有必要要求更多。
- 靜態體驗
燈廠的車，外觀最大的亮點自然是新升級的矩陣式LED大燈。
車身設計走的是流暢、簡約的路線，比較經得起時間考驗。
標準的緊湊級車空間，前排比後排更舒服。
新奧迪A3，並不會出現實木材料，這裡不是湯臣一品（上海陸家嘴地區著名豪宅，據說郭敬明有一套）。不過座椅的真皮材質到是目前同級別車型裡不多見的。越來越多的廠家，開始用合成革的材料，玩以假亂真的遊戲，讓消費者覺得看起來像“真皮”。
如果只看照片的話，你不會覺得它有多“豪華奢侈”——德國車一貫的冷峻感，表達很剋制。
當你在使用它時，奧迪標準的各種工藝細節體現在圓形轉動的空調出風口上、體現在聲音精緻清脆的按鍵上，體現在方向盤的真皮縫線上、體現在中央電動升起屏幕的細膩顯示上。
簡單的說，這不是一臺你印象中傳統大型豪華車的內飾，但奧迪A3提供了“緊湊級的豪華質感”，堅持了奧迪品牌的應有水平。
這臺車適合誰？
新款國產的奧迪A3，包括三廂和兩廂，指導價 18.8-25.5萬。
同配置，三廂比兩廂貴5500-6000元不等。（我的理解是三廂主要為中國市場開發，額外產生了開發費用攤分。但主要是因為三廂車市場需求強的多，所以可以定高一些價格，來平衡三廂兩箱的銷量比）
- 產品優點
1 靈活駕控和充足動力；
2 細膩精緻的內飾細節；
3 豐富而富有個性的車身顏色選擇；
- 產品不足
1 尺寸為標準緊湊級，別指望太能裝；
2 漂亮的矩陣式LED大燈不是標配；
國產A3的定價區間，和主流平民品牌的中級車相當。
這等於在讓市場做選擇題：你是想要更寬大的車身空間和實用性，還是想要更緊湊靈活的一臺車但有一個比較高級的品牌，同時提供一些精緻細節？
選擇前者，就意味著選擇帕薩特邁騰雅閣凱美瑞君威邁銳寶阿特茲等等等等當中的一個。
如果你人到中年，家有賢妻，上有父母，下有小孩。這臺車將是家庭未來多年的唯一用車，經常要坐滿前後排，還要放嬰兒車和雜物，那麼理智的選擇就是從這些表現更均衡全面的平價品牌中級車中，選擇一款自己喜歡的。
而如果你是單身貴族，就職BAT，恰同學少年，春風得意，收入已過“知乎平均水平”，平時購物消費很看中品牌因素。那麼，用自己的錢，獎勵自己一臺性價比合適的緊湊級豪華品牌汽車，有何不可？
如果你事業小有成就，家裡準備添置第二臺車，給老婆開。一臺緊湊級的豪華車，可能更合夫人的心意，也能和家裡已有的第一臺大車，形成互補。
如果你想要一臺操控夠靈活、加速夠給力、顏值夠高、細節精緻的緊湊級轎車？
如果你是奧迪的粉絲，但只有20萬的購車預算？
那一臺新奧迪A3，也不錯咯。
小型化的豪華品牌汽車，還叫豪華車嗎？
其實，個人此前有相當長的時間，對小型化的豪華品牌車，並不太感冒。
和很多人一樣，看到A3，本能的聯想到Golf，看到A1，本能的聯想到Polo。
雖然理智告訴我，自己這樣的聯想是不恰當的。
因為照這樣說，雷克薩斯RX不過是豐田漢蘭達，英菲尼迪QX60不過是日產樓蘭。都是共享平臺，共享動力總成的產物嘛。
但是，大家很少用漢蘭達做由頭，數落雷克薩斯RX不是豪華SUV。
可見，我們在意的，其實不是技術平臺本身——我們真正介懷的，是小型化豪華品牌汽車的尺寸。
看來，無論對於男人還是汽車，Size matters！
講一個真實的小故事，可能會讓你理解豪華車小型化，有它的群眾基礎：
2012年，奧迪A1剛剛進口到中國。
當時我和一個家鄉的好朋友都在廣州居住。
他家庭優越，父母都在內地經商。
他媽媽想買一臺新車，替代原本的馬自達2，並給他提了明確的要求：
必須尺寸在4米以內，必須是BBA之一，看上去要漂亮。
能符合這個條件的，其實只有奧迪A1這一款車。這位朋友也很孝順，和我一起，跑到廣州最大的奧迪經銷商門店，爽快的要了頂配現車，優惠後落地大概30萬。
印象中，大概就是這樣子：紅色車身，拼接了銀灰色線條。
我還開了一段路，1.4T的發動機帶動小巧的車身，開起來就像馬路上的小飛俠，異常靈活！
為什麼會有這樣的要求呢？挖掘了一下他媽媽的真實需求，其實是：
必須非常靈活，容易駕駛，好停車，因為駕照是花錢買來的，技術不過關；
必須開出去，Logo是有面子的，尤其是需要一起打麻將的富太太們認識。所以Mini品牌絕對排除，這種英倫小資在內地中老年婦女中，沒有市場；
性能無所謂，外觀和內飾看著舒服漂亮就行。
怎麼樣，是不是特別合情合理？這位朋友的媽媽不愧是經商人士，買起車來，對自己的需求，分析的非常清晰，於是決策也非常明確。
後來，據說她對這臺車的使用滿意度，也很高。
其實這位朋友的母親，就是一名典型的小型化豪華車的真實用戶。
這個世界上，消費者的需求是多樣的。雖然天天在知乎上泡著的男性，可能有很多會推崇飛度的經濟適用，推崇昂克賽拉的運動靈活，推崇豐田本田的質量可靠。
這是沒問題的。
有病的是下面這種人，沒事兒就把自己的汽車價值觀強行嫁接到別人身上：
看到別人買了自己不想買的車，就跳出來說：“10萬內，買這個不如買飛度！”，“有病才買速騰，幹嘛不買昂克賽拉！”，“買長城WEY，不如買逍客”。
要知道在真實的世界裡，還有很多人：真的不那麼關心所謂的“功能全面”，真的不那麼在意所謂的“性價比高不高”，也不害怕“因為買了一臺便宜的豪華品牌車，而被別人認為是虛榮”。
有些人，出於各種各樣的原因，他們想要一臺性能還不錯、做工精緻、品牌聲譽好的汽車，但他們出於各種各樣的原因，不想選擇一款大車。
這個時候，像奧迪A3尺寸緊湊的豪華品牌汽車，自然會進入他們考量的範疇。
你非要上去來一句：“這個價格，不如買雅閣！”。
不是自討沒趣嗎？
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