豪华品牌的小型化趋势
如果回顾豪华车的历史，豪华品牌造小车并不是什么新鲜事儿，比如上世纪 70 年代奥迪生产的 50 系列、上世纪 50 年代宝马生产的 600 系列等等，尺寸更小的还有挂着BMW Logo 的 Isetta（也更有名气）。当然，那都是特殊历史时期的特殊产物。上世纪五、六十年代的小车赶的是“国民车”风潮，上世纪 70 年代则是因为石油危机的大环境所迫。
但是，豪华品牌的小型化进程，从未像过去20年这样，大刀阔斧的推进。
以奥迪为例：
抛开历史上极为短暂的50 系列不提，奥迪 80 系列（也就是A4的前身）在很长时间里充当了奥迪品牌入门级车型，从早期的 F103 系列，一直到上世纪 90 年代正式命名为 A4。
说白了，豪华品牌毕竟是为有钱人造的，尺寸更大和档次更高（当然，利润也更高）的产品是他们显而易见的需求。
豪华车太贵，年轻人不太容易买得起，但总有一些年轻人有较高的购买力，同时对产品的品质感要求很高。于是奥迪在 1996 年推出了 A3 车型。它基于大众的 PQ34 平台，跟高尔夫差不多大小，但为了区别高尔夫的务实、廉价，奥迪更倾向于宣传 A3 的运动、品质和豪华。
奔驰和宝马随即做出了跟随：奔驰在1997 年推出了 A 级车。而宝马推出同级别的 1 系车型则是 2004 年的事情了。
宝马跟进比较晚，有一个客观原因，就是宝马集团旗下有Mini品牌，有小型车的布局，所以他们可能一开始没那么着急，但最终还是发现毛主席对年轻人说过的一句话是非常正确的：
你们是八九点钟的太阳，这个世界是你们的也是我们的，但终究是你们的。
可以看出：过去20年，是豪华品牌“大幅小型化，大幅降低购买门槛”的20年。
但是，由于国内的紧凑级豪华车，大规模出现，实际上是2014年才开始的——在这之前，奥迪A3还没有国产，进口的奥迪A3、宝马1系、奔驰A、Volvo V40等产品，由于关税等原因，始终以昂贵的小众形象示人，销售的台数非常有限。
而在全球市场，小型化的豪华品牌汽车销量已经非常高了。
以奔驰为例：
2016 年奔驰的紧凑级车型一共卖了接近 65 万辆，几乎相当于奔驰品牌销量的三分之一。
尽管世界上很多地方的人已经充分接受了豪华品牌小型化的新趋势。但是中国人可能还需要更久的时间，来适应这种“新常态”。
前段时间，我参与了知乎的一个问答：
如今开奔驰宝马的门槛越来越低，这类豪华品牌在品牌下沉方面是如何做的呢？ - 知乎
从回答中也可以看到。很多国人并不了解豪华车小型化的全球趋势。
有人把豪华品牌的消费门槛降低，归结为“国内汽车价格普遍的趋势性下降”，“国内汽车价格与国际接轨”，“产品降低配置”，“国产后价格下降”。这样的看法并不太准确。
正好，这一代奥迪A3刚刚完成中期改款，我有机会试驾了一次。
下面就以奥迪A3为例，跟大家聊聊一台豪华品牌紧凑级车，到底意味着什么。
试驾新款奥迪A3 1.4T
- 动态体验
这台150匹马力的1.4T发动机和7速双离合器的组合，驾驶感觉很不错！
动力充沛，又有快速而平顺的换挡体验。
1.4T对于大多数人来说，动力是非常充足的（车重不大）。2.0T的版本，可以想象，俨然就是小钢炮了。
比起唯一有真正可比性的竞争对手——国产的宝马1系三厢，1.4T四缸机的综合表现还是比1.5T三缸机要好。（150马力 vs. 136马力，250N·m扭矩 vs. 220N·m扭矩，4气缸 vs. 3气缸的平顺性优势是足以被感知的）
操控足够灵活。此外，在行驶品质方面，对于一台紧凑级车，我看不出有必要要求更多。
- 静态体验
灯厂的车，外观最大的亮点自然是新升级的矩阵式LED大灯。
车身设计走的是流畅、简约的路线，比较经得起时间考验。
标准的紧凑级车空间，前排比后排更舒服。
新奥迪A3，并不会出现实木材料，这里不是汤臣一品（上海陆家嘴地区著名豪宅，据说郭敬明有一套）。不过座椅的真皮材质到是目前同级别车型里不多见的。越来越多的厂家，开始用合成革的材料，玩以假乱真的游戏，让消费者觉得看起来像“真皮”。
如果只看照片的话，你不会觉得它有多“豪华奢侈”——德国车一贯的冷峻感，表达很克制。
当你在使用它时，奥迪标准的各种工艺细节体现在圆形转动的空调出风口上、体现在声音精致清脆的按键上，体现在方向盘的真皮缝线上、体现在中央电动升起屏幕的细腻显示上。
简单的说，这不是一台你印象中传统大型豪华车的内饰，但奥迪A3提供了“紧凑级的豪华质感”，坚持了奥迪品牌的应有水平。
这台车适合谁？
新款国产的奥迪A3，包括三厢和两厢，指导价 18.8-25.5万。
同配置，三厢比两厢贵5500-6000元不等。（我的理解是三厢主要为中国市场开发，额外产生了开发费用摊分。但主要是因为三厢车市场需求强的多，所以可以定高一些价格，来平衡三厢两箱的销量比）
- 产品优点
1 灵活驾控和充足动力；
2 细腻精致的内饰细节；
3 丰富而富有个性的车身颜色选择；
- 产品不足
1 尺寸为标准紧凑级，别指望太能装；
2 漂亮的矩阵式LED大灯不是标配；
国产A3的定价区间，和主流平民品牌的中级车相当。
这等于在让市场做选择题：你是想要更宽大的车身空间和实用性，还是想要更紧凑灵活的一台车但有一个比较高级的品牌，同时提供一些精致细节？
选择前者，就意味着选择帕萨特迈腾雅阁凯美瑞君威迈锐宝阿特兹等等等等当中的一个。
如果你人到中年，家有贤妻，上有父母，下有小孩。这台车将是家庭未来多年的唯一用车，经常要坐满前后排，还要放婴儿车和杂物，那么理智的选择就是从这些表现更均衡全面的平价品牌中级车中，选择一款自己喜欢的。
而如果你是单身贵族，就职BAT，恰同学少年，春风得意，收入已过“知乎平均水平”，平时购物消费很看中品牌因素。那么，用自己的钱，奖励自己一台性价比合适的紧凑级豪华品牌汽车，有何不可？
如果你事业小有成就，家里准备添置第二台车，给老婆开。一台紧凑级的豪华车，可能更合夫人的心意，也能和家里已有的第一台大车，形成互补。
如果你想要一台操控够灵活、加速够给力、颜值够高、细节精致的紧凑级轿车？
如果你是奥迪的粉丝，但只有20万的购车预算？
那一台新奥迪A3，也不错咯。
小型化的豪华品牌汽车，还叫豪华车吗？
其实，个人此前有相当长的时间，对小型化的豪华品牌车，并不太感冒。
和很多人一样，看到A3，本能的联想到Golf，看到A1，本能的联想到Polo。
虽然理智告诉我，自己这样的联想是不恰当的。
因为照这样说，雷克萨斯RX不过是丰田汉兰达，英菲尼迪QX60不过是日产楼兰。都是共享平台，共享动力总成的产物嘛。
但是，大家很少用汉兰达做由头，数落雷克萨斯RX不是豪华SUV。
可见，我们在意的，其实不是技术平台本身——我们真正介怀的，是小型化豪华品牌汽车的尺寸。
看来，无论对于男人还是汽车，Size matters！
讲一个真实的小故事，可能会让你理解豪华车小型化，有它的群众基础：
2012年，奥迪A1刚刚进口到中国。
当时我和一个家乡的好朋友都在广州居住。
他家庭优越，父母都在内地经商。
他妈妈想买一台新车，替代原本的马自达2，并给他提了明确的要求：
必须尺寸在4米以内，必须是BBA之一，看上去要漂亮。
能符合这个条件的，其实只有奥迪A1这一款车。这位朋友也很孝顺，和我一起，跑到广州最大的奥迪经销商门店，爽快的要了顶配现车，优惠后落地大概30万。
印象中，大概就是这样子：红色车身，拼接了银灰色线条。
我还开了一段路，1.4T的发动机带动小巧的车身，开起来就像马路上的小飞侠，异常灵活！
为什么会有这样的要求呢？挖掘了一下他妈妈的真实需求，其实是：
必须非常灵活，容易驾驶，好停车，因为驾照是花钱买来的，技术不过关；
必须开出去，Logo是有面子的，尤其是需要一起打麻将的富太太们认识。所以Mini品牌绝对排除，这种英伦小资在内地中老年妇女中，没有市场；
性能无所谓，外观和内饰看着舒服漂亮就行。
怎么样，是不是特别合情合理？这位朋友的妈妈不愧是经商人士，买起车来，对自己的需求，分析的非常清晰，于是决策也非常明确。
后来，据说她对这台车的使用满意度，也很高。
其实这位朋友的母亲，就是一名典型的小型化豪华车的真实用户。
这个世界上，消费者的需求是多样的。虽然天天在知乎上泡着的男性，可能有很多会推崇飞度的经济适用，推崇昂克赛拉的运动灵活，推崇丰田本田的质量可靠。
这是没问题的。
有病的是下面这种人，没事儿就把自己的汽车价值观强行嫁接到别人身上：
看到别人买了自己不想买的车，就跳出来说：“10万内，买这个不如买飞度！”，“有病才买速腾，干嘛不买昂克赛拉！”，“买长城WEY，不如买逍客”。
要知道在真实的世界里，还有很多人：真的不那么关心所谓的“功能全面”，真的不那么在意所谓的“性价比高不高”，也不害怕“因为买了一台便宜的豪华品牌车，而被别人认为是虚荣”。
有些人，出于各种各样的原因，他们想要一台性能还不错、做工精致、品牌声誉好的汽车，但他们出于各种各样的原因，不想选择一款大车。
这个时候，像奥迪A3尺寸紧凑的豪华品牌汽车，自然会进入他们考量的范畴。
你非要上去来一句：“这个价格，不如买雅阁！”。
不是自讨没趣吗？
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