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起初在得知即將參加一個皮卡的試駕活動時，我本人是相當興奮的，一來是我個人有很重的皮卡情懷，二來皮卡的小眾反而能帶來更多的駕駛愉悅感。首先先跟大家普及一個皮卡知識點吧！很多人會問，皮卡的皮字到底是什麼意思？其實皮卡二字本身是音譯詞，來源於英文當中的Pick-up Truck，也就是我們中文所說的拖拽式卡車，老外們常用它來拉房車和快艇，因此得名。中文則是因為Pick-up的音與皮卡相同，這個名字也就被大家叫開來了。閒話不多說，這臺柴油版的日產銳騏6有何優劣，就請各位看官繼續往下看吧。
#動態體驗
鬆開剎車踏板，你不會有明顯的推背感，相反而是很穩又很有力度的起步。這就是大扭矩柴油機所帶來的不同動力體驗，它沒有鉚足勁向前竄的攻勢，而是流暢的把動力輸出給車輪。舉個例子就更好理解了，一般乘用車的動力像是距離你半米的拳頭突然打向你，而銳騏6的發動機更像是一個拳頭先貼緊你，再向你發力，是完全不同的動力輸出體驗。它會讓你覺得它是個大力士，足以將幾百甚至上千公斤的貨物拖動，但你想讓它有極大的加速度？幾乎不可能。油門與剎車踏板的位置我個人認為稍稍有些近，但腳踩下去的踏板反饋力度還是非常舒服的，同時動力輸出也較為線性。試駕銳騏6的其中一很重要的感受便是厚重的方向盤助力，全系標配液壓助力轉向系統，較一般SUV而言會明顯的重了許多，當然這也考慮到部分負重行駛情況，較重的助力調校可以更好的控制行駛方向。
變速箱的平順性可以說給了我很大的驚喜，搭載ZF採埃孚的6AT變速箱，雖說檔位不多但你幾乎感覺不到換擋頓挫的存在。怠速時的轉速在800左右，且發動機的轉速很難被踩高，基本維持在2500轉以下，發動機優先大扭矩輸出，在扭矩幾乎不變的情況下進行升檔。當你猛踩油門時，變速箱會非常聰明的積極降檔，從而為車輛提供動力。銳騏6的提速也主要體現在了低速行駛時，0-60km/h的加速還算有勁，當你車速再提升時，動力輸出就較為平緩了。
我們都知道，非承載式車身是對越野非常有利的一個因素，此次試駕我們也體驗了山路泥地越野，銳騏6用事實證明了它所具備的越野能力，而不僅僅是會拉貨的小貨車。銳騏6的接近角與離去角分別為31度和20度，最小離地間隙207mm，一般較淺的溝壑對於它來說都不是問題，在我們遇到上坡山路時也能夠輕鬆應對。並且銳騏6搭載了來自於博格華納的分時四驅系統，可在必要時手動將車輛轉入四輪驅動。我們在進入泥地路段時選擇了低速四驅模式，整車將保持低車速大扭矩輸出的狀態下行駛，此模式對車速有一定要求，基本維持在不高於20km/h。由於雨天原因，土路基本都變為泥地，會頻繁有打滑現象發生，但好在ESP足夠聰明可以及時介入，保證了車輛的正常行駛。
NVH是一臺車行駛舒適性很重要的一個因素，很多朋友會非常關心一個問題，柴油發動機是不是噪音就特別的大了？很公平公正的說，銳騏6的發動機噪音屬於正常水平，並沒有很過分的大分貝傳入車內。不過它的“轟鳴”和一般汽油發動機有所不同，提速時聽起來會有標準的卡車的咔咔咔的聲音。當然如果您硬要拿它跟一些SUV比噪音，就有些說不過去了，別忘了它的真正身份其實僅僅是一臺貨車。此外，風噪也被隔絕的很好，基本車速在90km/h以下是沒有什麼太過於明顯的風噪的。除了噪音，車內震動的抑制也相當不錯，駕駛過程中無論是方向盤還是排擋杆都沒有明顯的震動傳入。
#虎實的大塊頭
要說到銳騏6的外觀，真的是足夠的霸道，尤其是當你行駛在路上與其他車並排時，氣勢完全碾壓任何轎車甚至於SUV車型。也許這就是皮卡所特有的風格，碩大的輪胎搭配又長又深的後鬥兒，絕對為您賺足回頭率。銳騏6整體是基於日產納瓦拉打造，雖說是同門師兄弟，但銳騏6在造型上還是少了一些納瓦拉所有的圓潤，更多的是有稜角的線條。從視覺效果上你會覺得它更加的肌肉男，而非一個大隻的胖子。
銳騏6的前臉設計非常的粗獷，作為一個大塊頭，它身體的每一個部分都同樣被等比例放大了。秀氣與內斂兩個詞絕不會出現在它的身上，從燈到進氣格柵，甚至於前槓全部為超大面積。把它的前臉圖和一臺普通中級SUV的前臉擺在一起，也許就像是巨石強森和普通人的證件照一樣吧！
旗艦車型配備了LED日間行車燈，並且大燈全系支持電動高度調節。霧燈也依然是全系標配，不過稍有不同的是，霧燈周圍的U字形鍍鉻裝飾就僅僅是高配車型才有了。
進氣格柵採用了標準的六邊形設計，整體輪廓由粗壯的鍍鉻條勾勒。中間更是有兩條鍍鉻裝飾貫穿東風車標，官方稱設計靈感來源於拳擊金腰帶，您別說還真有那麼點意思。
側面來看，最大的特點就是一個字---大。作為一臺皮卡，銳騏6的車身尺寸已經達到了5290mm，軸距也是達到了3150mm。和同級別的競爭對手上汽大通T60相比也是相差無幾，下面的表格為您橫向對比了兩車的外觀尺寸，簡潔明瞭。不過對於中國消費者的審美來看，大家自然是以大為美，所以廠商朋友們以後對於皮卡車型索性就造一個巨無霸出來好了，這樣反而更加吸引消費者。
後視鏡集成了轉向燈功能，並且採用車身同色設計，駕駛座車門處可電動調節後視鏡角度，且為全系標配。
試駕車為黑銀雙色的六輻輪轂，16寸輪圈搭配這個大塊頭還是稍稍有些小。輪胎品牌為三角牌，全系配備同規格的255/70 R16輪胎，70%的輪胎扁平比對於一臺皮卡的舒適性而言，還是多少有一些貢獻的。
圖：油箱口位於車身左後門的後方，油箱蓋上清楚的標記著需添加0號及以上等級柴油。
來到車尾，整體造型設計可以說是中規中矩，近乎長方形的尾燈位於尾門兩側，並且相貌上與日產納瓦拉非常形似。
圖：倒車影像為旗艦型專屬，攝像頭位於尾門把手的左側。
尾門開啟後僅由兩根鋼絲繩拖拽，所以在開啟過程中還真是需要費些力氣的。後鬥兒的容積非常大,長寬高分別為1510/1562/475mm,當然後期您也可以選擇配備一個後箱蓋，一方面可以增大裝載容積，另一方面可以避免貨物的風吹雨淋。
圖：後鬥上方的貨箱架和車身外側的繩鉤為全系標配，以方便捆綁貨物。
#內飾簡潔實用性高
內飾造型比較簡單，並沒有什麼誇張的設計，可以用實用性大於顏值來形容。整體為雙色設計，相比於純黑，暗紅色的應用讓中控臺看起來輕鬆了許多。銀色裝飾條橫穿整個中控臺，起到了意思點綴作用。
中控臺的9英寸觸摸液晶屏可以說是車內最大的亮點了，支持藍牙連接手機，可播放手機音樂或是通過車輛來接聽和撥打電話；支持手機互聯，語音控制和WIFI模塊。屏幕的觸摸靈敏度並不算太高，會有略微的延遲。
圖：全系標配三輻式多功能方向盤，可控制多媒體音量，並接聽電話。
儀表盤為最標準的雙圓設計，左右分別為發動機轉速和車速表，中間為一塊小的長方形屏幕，可顯示油耗，續航里程等信息。
中控屏幕下方為空調控制區域，溫度和風量分別為旋鈕控制，操作比較方便，阻尼感也很不錯。
圖：出風口造型全部為圓形，非常俏皮可愛，就連中間的雙閃按鍵也同為圓形設計。
中控材質基本全為硬質塑料，暗紅色視覺效果有些像皮革，但也只是造型上的錯覺而已，周邊帶有塑料的“皮革縫線”。
由於車身高度問題，上車想一步邁上去實在有點困難，A柱內側的把手此時非常的使用，可以助你一臂之力。
#動力系統夠硬核
此次的試駕車輛搭載了2.5T柴油發動機，最大功率140馬力峰值扭矩305牛米。傳動方面變速箱搭配來自於ZF採埃孚的6AT變速箱，在同級別車型中算是相當實在了，平順性也非常好。分時四驅可根據駕控需求來調節四驅或是前輪驅動，這套四驅系統來自於博格華納。懸架結構為前雙叉臂式懸掛，後鋼板彈簧，尤其在車斗負載時能夠發揮相當大的優勢。
小結：
皮卡從功能上來講本身就是一臺工具車，人們通常駕駛它來拉貨載物，或是拖拽房車等等。我們要根據一臺車的實際用途來進行試駕並談及感受，如果對於皮卡還要過分的要求舒適性要求油耗，那和跟蘭博基尼談空間表現有什麼區別呢？銳騏6作為納瓦拉的同平臺產品，舒適性方面已經足夠高了，懸掛的軟硬可以很好地過濾路面顛簸。柴油機的大扭矩也足以完成貨物的路面運輸，並且搭配低速四驅的越野性能，即使是在爛泥路行駛銳騏6也很難被難倒。如果您常有貨運需求，與其買個大面包車，還真的不如皮卡來的實在。
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