作為長期霸佔SUV銷量榜的車企，長城完全自主研發的路上已經走得足夠久。而面臨新能源時代的來臨，長城自然也未放過“追趕”趨勢。在11月6日，長城便在保定的蜂巢能源技術中心對外展示了自家疊片電池的技術。
（ 長城GW4C20B 2.0T發動機 ）
在接下來的11月15日，長城又在徐水動力工廠展示了自家最新的GW4C20B 2.0T發動機。至此，長城目前已經初步完成了燃油動力和電驅動力兩套完全不同動力系統的雙佈局。尤其本次亮相的GW4C20B 2.0T發動機，是長城第六次入選“中國心”十佳發動機。
GW4C20B 2.0T發動機雖為燃油發動機，但在研發始末一直堅持著順應如今全球節能減排的大趨勢。從2016年立項至今，長城用三年時間打造出這臺兼顧動力和節能減排的燃油發動機。
在駕乘表現上，GW4C20B 2.0T發動機實現了165kW和385N·m的峰值動力輸出，這樣的動力數據在面對一眾合資品牌的2.0T發動機也並不遜色。在之後的新款哈弗H9高環測試上，即便是一臺自身2噸以上的硬派SUV，也能明顯感受到這臺發動機的動力儲備足夠充足，提速到180km/h的整個過程都並不顯得費勁，一切都在輕鬆應對。
只不過，從這臺發動機的動力曲線圖上還是能發現一處可以進一步提升的“不足”。當發動機在1000rpm時，渦輪起壓開始工作，但直到1800rpm時發動機方才可以峰值扭矩，並僅可以保持3600rpm。
相較於國際一流水準的2.0T發動機，長城的這臺GW4C20B峰值扭矩介入時間還是稍晚，同時持續的時間也較短。首席出行官希望，在長城的下一代燃油發動機若可以改進上述問題，屆時才有足夠的實力碾壓國際一流水平。
（ 長城發動機工廠 ）
除了GW4C20B發動機，長城汽車旗下蜂巢易創在今年6月20日正式發佈包括下一代4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。相比4C20B發動機，4N20發動機實現了低負荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4N20發動機的首款產品最大效率可達38.3%，而升級產品的樣機最佳指示熱效率為48%。
（ 長城徐水動力 ）
新款產品預計在2020年4月實現SOP，其首款搭載車型將為長城WEY品牌高端車型，目前項目已經進入設計驗證階段。此外，4N20 發動機以平臺化為開發基礎，兼顧整車橫縱置平臺。未來還將應用到皮卡、H9升級車型及全新車型。未來4N20系列還將涵蓋常規動力、P0輕混以及PHEV等車型。
由此可見，長城在動力系統上的規劃不僅僅保持了在傳統燃油機上的深入研發，同時也充分考慮到未來新能源車型發展趨勢。
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