對於車主來說，受損車輛是否在維修後達到原廠車身的安全等級是其最關注的問題，接受過專業培訓的BMW授權經銷商維修技師能夠基於對產品的全面瞭解，通過車身技術參數，外形尺寸，車體材料特性，做出損傷分析，同時，嚴格的作業流程和先進的維修工藝亦是車身高效修復的雙重保障。
【鈑金篇】鈑金不是掄大錘，重鑄安全是根本
開車上路少不了磕磕碰碰，就算是幾十年無事故的老司機也難免遇到被冰雹砸個坑的尷尬，因此，鈑金成為了人們最常接觸的維修工作之一。在很多人心裡，鈑金就是拿著錘子叮叮噹噹，實際上，小到密封條，大到全車身結構，都是它的工作範疇。如果說機修是內科，噴漆是皮膚科，那鈑金就是骨科加外科。
由於過去的車身材料相對簡單，鈑金基本就是“砸拉焊補”，如今，技術的突飛猛進讓汽車儼然成為了精密的機器。在BMW的智能型輕量化車身上，高強度鋼、鋁合金構件和碳纖維等材料已經被廣泛使用，這些早已超出了傳統維修工藝的能力，所以，如今的BMW鈑金技師可以說是十八般武器樣樣精通。他們不但要對車身的技術參數、外型尺寸瞭然於胸，更要掌握車身材料特性、受力特性，以及車身生產中的焊接工藝等；與此同時，還要能熟練使用各種測量維修工具，以便為車主提供最優質的維修成果。
為了讓維修更加行之有效，同時減少消費者不必要的花費，BMW將事故分為了保險槓損壞這種外飾拆裝類，車門、翼子板等有小凹陷/劃痕的小事故類，車頂、後翼子板等需要更換的中事故類，以及發動機支架等需要更換的大事故類，分別以2至8道不同工序進行修復。事故修復前，鈑金技師們都會通過綜合服務技術應用系統（ISTA），獲取最為準確的維修方案和步驟，該系統與寶馬總部的服務器相連，任何地方的技師都能第一時間瞭解車輛過往的維修保養等所有細節，從而更加精準地把握車輛情況，讓客戶即使在長途自駕遊中出現問題，也能享受到全球統一的維修服務標準。
在鈑金維修中，最具挑戰的當然是大事故的處理。雖然技師們被譽為“即使車架變成了被壓扁的可樂罐也能將它恢復的人”，但作為承載著人們生命安全的交通工具，能否讓被修復車輛“看起來很美”的同時堅固如初，就成為了鈑金技師們要攻克的難關。為此，在新零件固定環節BMW不僅延續了傳統點焊工藝的使用，還在車身核心結構件上廣泛應用強度最高的膠粘與鉚接工藝。
我們從小就被教育，好的身體首先要筋骨強健，車身結構受損就如同人斷了骨頭，要想接好僅僅把它們對在一起可遠遠不夠，還要各種鋼板鋼釘齊上陣才能讓它堅固如初，BMW的膠粘與鉚接技術就是要起到這個效果。技師們先通過粘接劑將材料進行粘合，相比點焊只是以幾個點作為兩個材料間的連接，膠粘大幅增加了材料間的接觸面積，從而讓單位面積受力增加了1-3倍。這就如同兩張紙條，如果只用幾根針串在一起，稍稍用力就可以將他們分開，如果是用強力膠粘住，再想分開就要費一番功夫了；同時，由於加工中粘接劑處於液態，還可以填補不平滑的縫隙表面。再通過鉚接強化，整體修復部分的強度比傳統工藝提高了30%，從而確保車輛近乎恢復到出廠時的車身剛性，依舊能為車主提供完善的安全保護。
此外，由於這種“冷結合”技術不會改變連接材料各自的特性和結構，幾乎可以實現所有複合材料的長久性連接，確保修復後達到出廠時的安全標準。正是得益於該技術的使用，如今的BMW i3車主才能享受到過去售價幾百萬的車型上特有的碳纖維車身。
【噴漆篇】噴漆如修畫，修舊亦如舊
相比於車輛其他部分，漆面無疑是最脆弱的，路上的一個小石子都可能給它留下疤痕。即使沒有任何損傷，再好的車漆經過長時間的風吹日曬也會發生細微的變化。這種時候，就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣。更何況BMW的顏色體系中包含超過1,000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離開了BMW的先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，那是不可能完成的任務。
當一輛受損的BMW在4S店裡經歷了鈑金技師的敲敲打打，恢復了鋼筋鐵骨後就會來到噴漆技師的手裡，他們會用10道工序讓車輛最終實現“修新如新，修舊如舊”。
損傷評估
噴漆的第一步當然是深度檢查，胡庸醫亂用虎狼藥這種事情BMW是不允許的。雖不比望、聞、問、切，但損傷評估是考驗技師功力的時候，他們不僅有超於常人的顏色辨識能力，而且只要用手在車門上輕輕一摸就能找到那些普通人肉眼不可辨的損傷。高超的技藝再加上BMW精密的檢測儀器，才能給出最適合的噴漆方案。除了完美的方案，噴漆對於環境也有嚴苛的要求，對於一項測定標準在微米至毫米間的工作，空氣中漂浮的灰塵都有可能造成極大的影響。為此，在BMW 4S店中都設置有帶過濾和空氣循環系統的專業噴烤漆房，保證在工作期間內部氣壓高於外部，使空氣始終向外流動，隔絕了外部雜質進入房間。如此嚴苛的噴漆標準，可以確保漆面色澤與原車完美匹配，幫助車主的愛車恢復美觀。
除漆、羽狀邊
在如此嚴密的環境中，技師們首先要如刮骨療傷般進行除漆，將受損部分和周圍受影響區域的舊漆膜完全除去直至金屬暴露，之後再進行羽狀邊的處理。他們會將裸金屬與舊漆膜交接處打磨出平緩的邊緣，在保證後續漆膜附著力的同時，避免塗膜收縮後留下修補痕跡。
底漆
3道工序之後，車輛就會進入噴塗底漆的環節。作為漆面的第一層，底漆的好壞直接決定了車輛的防腐功能和抗鹼性等，終究妝畫得再厚抗衰老才是根本。BMW的技師們不僅要確保底漆全部在羽狀邊範圍之內，更要保證膜的厚度在15-20微米之間，這對技師的噴槍操作提出了極高的要求。看似簡單的噴塗其實需要4大要素相互配合：噴槍與工件的距離、噴槍與工件的角度、走槍速度以及每一槍與下一槍之間重疊面積；這一切都需要長期的練習，直至噴槍與技師融為一體。
原子灰、遮蔽
第一層底漆之後，受損部分要接受原子灰和遮蔽兩個環節的洗禮，其中，原子灰最多不會超過3毫米。敏銳的技師們會憑藉自己的經驗找到極其細小的凹陷，進行填充打磨後形成平整的表面。為了讓漆面更加平整、牢固，也為了減少對環境的影響，BMW將傳統水磨替換為無塵幹磨，避免了水分因為沒有完全揮發造成噴漆後出現氣皰、氣疹、膩子變形、脫落等現象，同時，這一改變使得每年減少汙水排放約2萬噸。
中塗底漆、遮蔽
作為漆面的第二層，中塗底漆起著承上啟下的重要作用。它不僅要封閉下層塗層，還要為漆面提供填充性、耐石擊的性能，更要避免後續色漆褪色。在完成80-100微米的噴塗之後，技師們將再次進行打磨，將中塗底漆的厚度控制在40微米的同時保證後續漆層的附著力。之後，要對其餘部分進行再次遮蔽，以確保之後的噴塗萬無一失。
噴塗色漆
噴塗色漆是消費者感受最為直觀的環節，隨著技術的進步，如今車身的顏色豐富到大部分人難以用肉眼進行分辨，它們只有在極為細微的光線變化中才會呈現區別。為了精準匹配車輛的實際顏色，BMW的技師們先要用最先進的測色儀採集車身漆面的顏色數據，之後與獨有的全球顏色配色庫進行對比，尋找到最為匹配的基礎顏色配方。隨著車輛的使用，車身漆面在環境因素影響下不斷髮生著細微變化，因此，在基礎色配方上技師還要為每個顏色單獨進行微調匹配，每次微調後都需要在不同光源下判斷顏色與原車的匹配程度，最終實現“修新如新，修舊如舊”的效果。
一直以來，油漆中的苯類和醇類化合物不僅對操作人員有著很大的傷害，對環境也有著嚴重的破壞。為了在實現完美效果的同時儘可能減少傷害，BMW從2005年開始就在中國使用更可靠更環保的原廠水性漆，將傳統油漆中的有機溶劑從佔比85%降至10%。做過裝修的人都知道，刷牆時候不僅味道刺鼻，有些甚至讓人睜不開眼睛，而這主要就是其中的有機溶劑造成的。水性漆的使用不僅保護了技師的身體健康，僅在噴漆這一個環節每年就減少了3,503噸有機揮發物排放，相當於種植了50萬棵樹，約等於425公頃森林，約等於6個故宮的面積。
清漆
色漆之後技師們還會為車輛上一層清漆，為漆面提供多一層保護的同時讓顏色更加富有光澤。在所有的繁雜工序完成之後，技師們還要通過漆面厚度儀、車身形規和色差檢測裝置進行最後的檢測，以確保交還給車主一輛十全十美的BMW。
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