受新冠病毒肺炎疫情影響，工廠停產，人們都宅在家中，4S店門可羅雀，紛紛改為線上直播賣車。“大門不出二門不邁”的實際現狀也讓整個中國車市在2020年2月陷入最“難”的境地。據乘聯會發布的最新數據顯示：2月份國內狹義乘用車市場銷量為25.0萬輛，同比大跌78.7%，環比下滑85.4%；1-2月狹義乘用車市場累計銷量196.9萬輛，同比下滑41.0%。
雖然所有車型的銷量不高，但座次和排名依然有的，有競爭力的車型終究還是會受到消費者青睞。不過在銷量排名上各個車型之間卻有著很大的變化，可以說完全沒有按照“常規”出牌。下面就來看一下2月份國內市場中型車銷量排行榜。
冠軍出人意料的被特斯拉Model 3以3900輛的成績摘得。
作為新能源電動車領域的高端品牌，特斯拉一向備受推崇，設計激進、電動系統出色、功能配備超前。以往因為進口身份和價格限制，敗給了高性價比的自主品牌。如今國產之後30萬不到的價格，不少消費者聞風而至，迫不及待地掏錢購買。隨著續航里程為668km的國產特斯拉Model 3長續航後驅版的上市，以及國產化率的提高帶來售價的降低，MODEL 3還將繼續一路高歌猛進。
而Model 3二月份能獲得中型車銷量排行榜第一離不開特斯拉車型的銷售模式，其採用的是線上下單的形式。自去年Model 3國產後，1月和2月正是新車正式交付的時間段，所以不受停產的影響。簡單說，得益於這種特殊銷售模式，相比於傳統車企的線下模式，Model 3受到的停擺影響更小。當其它車型銷量紛紛下滑時，Model 3自然就脫穎而出。
不過近期也有消息傳出，特斯拉涉嫌欺騙國內消費者，用上一代的HW2.5舊芯片替代本應該有的HW3.0芯片，雖然之後特斯拉CEO埃隆馬斯克和特斯拉官方都對此事做出瞭解釋，但結果並不能令人滿意，作為一個新興汽車品牌，特斯拉想要在國內立足，還是應該和消費者以誠相待才行。
本田雅閣在2月份賣出2567輛排在第二位，數據顯示，今年前2個月，雅閣累計銷量超2.44萬輛。不可否認十代雅閣的產品力確實很強，不僅擁有動感的轎跑式外觀，非常受年輕人青睞，同時1.5T的動力也絲毫不弱於同級的2.0T對手。
此外，雅閣的混動版本性價比更是非常突出，19.98萬的起售價格就給出了車道偏離預警、車道保持輔助、交通道路標識識別、主動剎車、全速自適應巡航的主被動安全和駕駛輔助功能，還擁有無鑰匙啟動、LED大燈、自動分區空調、後排出風口等實用舒適的配置，同時百公里油耗只有5L出頭，實在是非常划算的選擇。
雖然豐田凱美瑞在2月份賣出2266輛排在第三位，但近日“機油門”的影響讓其3月的銷量更有看點。
在車質網公佈的近30天產品投訴排行榜中，廣汽豐田凱美瑞投訴量達到399個，且原因大多為“發動機機油增多”、“發動機機油乳化”。
被投訴“機油增多”的凱美瑞，涉及2018款以及當前在售的2019款，均為最新的第八代車型，但2019款車型尤為嚴重。再具體到動力款型上，2.5混動、2.5自吸、2.0自吸三種版本全都包括——也就是說，凱美瑞如今在售車型，悉數在列。
千里之堤，潰於蟻穴，針對凱美瑞出現的問題，如果廠家不給予重視，勢必將影響到其銷量，甚至會“抹殺”豐田品牌多年積澱的口碑。
豪華B級車中，奔馳C級單月售出2417輛成績遙遙領先，奧迪A4L和寶馬3系差距不大，分別拿下1581和1487輛，總的來說德系BBA還是比較堅挺的。
日產天籟單月售出960輛，在換代後天籟同樣走的是年輕運動路線，但成績卻始終不盡人意，是否應該在價格上找找原因呢？
上汽大眾帕薩特在撞斷了A柱之後，大眾在國人心中的形象一落千丈，也直接導致了它的銷量下滑，連同邁騰也受到了影響，兩臺車本月只分別賣出875和826輛。
一臺B級車安全配置有所缺失已經成為客觀事實，中保研碰撞之後更是將車身結構問題推向輿論風口浪尖，安全面前無小事，減配成為當下消費者質疑大眾的關鍵所在。對於帕薩特這次的銷量下降，更多的聲音是大呼痛快，我們不是不愛帕薩特，我們只是不愛不安全的帕薩特。
當時亞洲龍上市時，一汽豐田也沒少造勢，可以看出一汽豐田對於亞洲龍信心滿滿，但是理想很豐面，顯示很骨感，亞洲龍的紅火只是曇花一現，真正量產之後，銷量不盡如意，2月僅賣出737輛排在第十位。
由於搭載與廣汽豐田凱美瑞相同的2.5L雙擎，一汽豐田亞洲龍同樣出現機油增多及機油乳化現象。在競爭力不足的情況下，又出現“致命缺陷”，亞洲龍將逐漸“淹沒”在中級車市場中。
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關鍵字: 一 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌
