▲特斯拉中國工廠開跑之後可以說解鎖了國內對電動車的需求
特斯拉中國工廠開跑之後可以說解鎖了國內對電動車的需求，在今年的一季度累計銷量達到了1.66萬輛，前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。其中除了進口的Model X和Model S車型，大部分銷量來自國產Model 3，目前特斯拉的銷量佔據了中國電動汽車銷量的30%。而這兩天又發佈了30以下可以享受國家新能源補貼新政，應該對入門級29.9萬的標準續航版的銷售更有促進作用，甚至可能加速新一輪的降價。
▲3月份霸榜國內新能源的Model 3，不知道是不是曇花一現
▲不僅僅在中國市場，3月份Model 3在德國新能源市場的銷售也是第一
不僅僅在中國，Model 3在汽車鼻祖德國市場也開始了收割， Model 3憑藉2,034 輛的銷量成為德國最暢銷電動車型，這是Model 3自去年9月份以來首次獲得月度銷冠。
▲產品火爆迭代的同時，帶來的問題也是層出不窮
產品快速的鋪開也帶了各種問題，除去我們常見的關於各種工藝質量的吐槽，在軟件方面特斯拉的迅速迭代也帶來了各種問題，降價也是非常迅速，今年初，特斯拉官方下調了國產標準續航升級版 Model 3 的售價，算上補貼之後售價為 29.905 萬，殺進了 30 萬價格區間的大關。在這樣快速的更新下，很多用戶就成為了被迭代車輪碾壓的“犧牲品”。
▲國產之後的特斯拉相對進口價格直降，在供應鏈不斷本地化的同時價格還會繼續下降，招致了很多早期用戶的不滿
但罵街歸罵街，大家在維權的同時，仍然對特斯拉趨之若鶩，這當然和逐漸上升的產品力和不斷降低的價格，以及國內不斷優化的新能源政策相關，然而作為設計師，我們主要是來挖一挖特斯拉設計背後的“功力“。
▲以Model S入場的“運動”一直是特斯拉設計的主題元素
Model 3的設計其實非常取巧，從量產車設計的角度來看，他並不出格，相反很多的元素其實我們都很熟悉，它只是在我們所熟悉的“車”的設計上勇敢的邁出了一點點，然而這每一點點都恰到好處，尤其是內飾的潮流引領幾乎是絕對的，這個已經有過太多的討論，大屏”已經顛覆了我們對汽車內飾原本樣子的認知。
車型定位上的“錯位”
從整車的比例來看，Model 3其實中規中矩，這個價位無論是Sportback還是Coupe這樣的運動型溜背車，各大傳統廠商和品牌其實都是當作小量車型在賣的，比如以進口形式銷售的奔馳C Coupe（溜背版），還比如大眾的CC，之前海外的命名就是Passat CC，這個形象在今天也是深入人心，而最近的奧迪品牌在強推運動風格，將Sportback車型融入各種車型的細分品類。
▲取巧的運動身段打破了這個Segment的平靜，Model 3直指燃油車的市場份額
▲Arteon之前的命名是Passat CC，極致的運動感被冠以“最美大眾“的名號
▲雙門版2020款奔馳C
反觀傳統品牌，溜背車型一直被扣著三廂車“運動版“的帽子，價格高企，所以一直國內走個性化主吃小量市場
以Model S先入為主的特斯拉早就將“運動”“電動超跑”這樣的種子埋在了用戶腦子裡，所以正好相反，運動車型是特斯拉的主力車型，而轎車，MPV則是小量分流車型，這個錯位非常巧妙。
Bodystyle玩出的Trick
除去在設計定位上打出了很巧妙的一拳，Model 3還藉助電動車自身的設計優勢，在保證車內空間舒適度足夠的同時，在外形上儘可能地緊湊，讓自己看起來運動且精巧。
▲將A柱放在同樣的位置時，Model 3和同級別的A4L軸距接近的同時還能夠儘可能縮短車身，保證了操控性，這也是新能源設計的優勢所在
電動車沒有發動機佔據著前艙，所以可以儘可能地將A柱前移，為車內提供更大的空間，同時內倉裡沒有燃油車的傳動軸，所以地板可以非常平整。從目前的Model 3來看，他在用相同的價格，更大的內飾空間，更運動的Bodystyle，開始威脅傳統強勢燃油車的市場。
▲Franz von Holzhausen似乎在特斯拉進化著“魂動”的設計語言
熟悉又陌生的設計語言
除去在整體比例玩出的Trick，特斯拉在設計的風格上其實非常“馬自達”，而馬自達的設計雖然向來優異，但品牌小眾經常劍走偏鋒。特斯拉的設計總監Franz von Holzhausen在馬自達的經歷為他在特斯拉的設計添磚加瓦了不少，而且據傳2008年他是自己找到Elon加入的特斯拉。
▲Franz在馬自達的最後一個作品Kabura Concept，無論是設計理念還是設計風格和Model 3有著驚人的相似
Franz在馬自達的最後一個作品Kabura Concept，無論是設計理念還是設計風格和Model 3有著驚人相似的地方-用運動的轎跑風格讓人們重燃駕駛的激情，
▲馬自達一直是在設計上非常優秀的品牌，Kabura Concept好像Model 3的“序章”
當年他在介紹Kabura的時候這樣說，“Kabura的設計目標是這樣的，我們想用創新的設計來重新點燃人們對駕駛的熱情，我們讓創造力像靜脈注射一樣來喚醒這個級別的車型。”這樣的說法移植到Model 3上完全匹配，只是Franz的想法十幾年後在一家新能源車企實現了。Kabura的日文意思也是“打響戰爭的第一槍。“而這一槍在Model 3上真正的扣下了扳機。
內飾粗糙省事兒，交互體驗功力深厚
對於Model 3的內飾設計有過太多的討論，我看到的更多是特斯拉如何去引導用戶，而不是去迎合用戶，這點的體現馬斯克和喬布斯驚人的相似。
▲極簡到近乎簡陋的內飾風格似乎和今天的中國市場的主流車型完全背道而馳
極簡到近乎簡陋的內飾風格似乎和今天的中國市場的主流車型完全背道而馳，傳統的主機廠仍然在極盡設計功力在精緻的裝飾和更好的旋鈕和按鍵體驗的時候，特斯拉用這樣一個設計讓我們大跌眼鏡。
▲特斯拉點燃的“大屏保衛戰”讓中國人對大屏趨之若鶩，但是好的“使用體驗”才是核心，這和和屏幕尺寸又有多少關係呢？
和外飾設計的錯位的比例遊戲一樣，特斯拉在內飾上將人們的注意力從精緻的鍍鉻和材質上轉移到了交互體驗系統上：一塊屏，一個方向盤足矣。 而特斯拉優異易用的交互系統已經迭代的非常好用了，然而傳統主機廠在這方面後知後覺，沒來得及開發好體驗的車機系統但是先把大屏擺起來，讓車內的大屏變成了“偽需求”。關於大屏我們就不惜聊了，可以參見《設計相對論：我的屏幕夠大嗎？》
▲廠商們都在嘗試著在屏幕上“創新”，屏幕太大不好，太多好不好呢？
過去我們買車先摸哪裡軟哪裡硬，現在進去先去玩大屏，當用著Model 3炫酷的空調控制和天窗控制，各種車內互動遊戲開始展示的時候，相信很多用戶已經將安全問題，車內材質用料等過去所考慮的問題忘在腦後了。
▲馬斯克用設計這把利劍加上魔性的人格營銷成功的轉移了人們的視線
所以，回到開頭的問題，Model 3銷量爆棚和設計有關係嗎？當然有，體現設計功夫的地方都不是過去的傳統品牌兵家必爭之地，而是採用錯位的方式，取巧地攻擊巨人們的不足，甚至忽略之處，但巨人們早已反應過來正在奮力追趕，所以這樣的勢頭還會繼續增長嗎？我們拭目以待。
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