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十代雅閣混動有什麼缺點嗎？

2019-01-01 15:31:21 佚名

隨行付鑫聯盟金牌導師

老款就有並且新款沒解決的缺點：

非Sport模式下無法記憶動能回收力度的設定，永遠默認最弱擋，要想調到最強擋，每次收油滑行都要手動扣4下減速撥片。
自動駐車功能仍然默認關閉，每次啟動車子需要手動激活，差評。別的車要麼是默認開啟，要麼是記住用戶最後一次設定。
電池容量小，長距離爬坡和連續激烈駕駛會導致電量只能保持在低位，影響動力性（不插電混動的通病）。
政策上的缺點：不屬於國家定義的新能源車，不能免購置稅和車船稅。

新款上新發現的缺點：

中控屏幕比較反光
轉向手感總體仍然偏沉偏緊，40-60km/h略有拽手感。
老款油箱容積為60升，新款縮水至48.5升。按百公里5升油來算，一箱油比老款少跑200多公里。

推測可能存在的缺點

100km/h以上後勁相對薄弱，不如2.5L+行星齒輪傳統的凱美瑞。
後視鏡支持電摺疊，但不支持鎖車自動摺疊（老款就是這樣）

以上就是我目前發現的所有缺點，至於優點，題主沒問我也就不提了。因為我買車一直主張一個觀點：不論一臺車有多少優點，只有能接受它所有的缺點（至少也是買車時能發現的），買了才不容易後悔。

最後反駁一下其他回答中的幾個典型謬誤。

隔音差。跟幾乎所有的日系車相同，因為車身薄，隔音效果都不強，十代雅閣也不例外，僅僅比它的汽油車要好上一點點

這個論點和事實恰恰相反。9.5代雅閣的隔音我反覆體會過，確實是出了名的差，但我第一次試駕10代混動的時候，給我的第一印象就是NVH方面進步巨大。首先是車廂隔音優化明顯，估計是前排+風擋採用雙層玻璃以及主動降噪系統的功勞；其次是發動機的噪音和震動改善了，不像9.5代發動機一啟動你立馬就能感受到不同於純電行駛的震動和轟鳴，噪音粗糙度也改善了；再次是明顯風噪弱了很多，現在能聽到的幾乎也就是胎噪了。總體隔音水平已經9.5代的從同級別下游上升到同級別中上游了，不算最好，但至少比上代強得多，也明顯比我那輛所謂德國原裝進口品質的大眾蔚攬強。

價格高。雅閣不屬於新能源車，所以沒有優惠政策，雅閣混動低配都20萬起並且有價無市，普通老百姓買還是很吃力的。

9.5代雅閣混動推出3款車型，指導價分別為24萬、26萬、28萬，汽油版指導價17萬到23.8萬。8代凱美瑞混動兩款車型，24萬和28萬。10代雅閣混動推4款車型，指導價分別為20萬、22萬、23.7萬和26萬，汽油版為17-23萬。你說老款雅閣混動貴，全新凱美瑞混動貴，都沒毛病，畢竟混動的低配比汽油版高配還貴了。但10代雅閣混動這個定價不僅已經和汽油版有較大重疊，而且是同級別定價最低、動力和油耗兼顧得最好的高效混動車了。

學究又不正經的雜貨鋪

感謝題主的問題。

本田十代雅閣上市推出以來就廣受好評，被貼上省油、動力強勁等等標籤，銷量也是高高居上，那麼這麼優秀的車就沒有缺點嗎？當然有！下面我們來盤點一下它的缺點。

1 隔音差。跟幾乎所有的日系車相同，因為車身薄，隔音效果都不強，十代雅閣也不例外，僅僅比它的汽油車要好上一點點

2 怠速時，發動機給電池充電震動太大。都知道雅閣混動動力大部分是靠的驅動電機，需要有電池給驅動電機不斷提供能量，但是為了減重省油，它的電池容量只有1.35kWh，並且充放電都非常快。這就出現一個問題：怠速時間稍微長一點，電池就會虧電，這時發動機就會啟動充電，讓人不爽的是，這時發動機的噪音大，震動聲更大，基本滿足體驗感。不過，汽車行駛過程中，發動機充電介入挺順暢，不會有這種強烈的震動。