特斯拉的車以高科技、高質量以及炫酷的外形圈粉無數，隨著中國製造Model 3以299050元的起售價格，成為特斯拉最便宜車型，同時，它百公里加速僅需5.6秒，續航里程445公里，如此性價比更是讓人忍不住“剁手”。於是，自從Model 3上市後，在短時間內它就一躍成為銷量王。
電動車作為近些年新興起來的新產品，大眾對於其安全性仍舊存疑，作為一款相對“便宜”車型，Model 3也免不了遭到質疑。不過，最近幾份報告就可以讓車主放寬心了。Model 3已經在北美、歐洲和澳大利亞三大洲的安全部門測試中，斬獲了所有類別和子類別的最高5星安全評級，同時其自動緊急制動等先進的安全輔助功能也在全球獲得了高分。
打鐵還需自身硬。特斯拉的三款車型完全包攬了 NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）安全性能測試的前三名。Model 3 甚至直接拿到 NHTSA 史上最安全車型的評價，得分上也領先前輩 Model S 和 Model X 將近一半。這麼棒的碰撞成績是怎麼得來的呢？
超高強度的車身結構
Model 3 的車身，主要由四種材料組成：鋁材、低碳鋼、高強度鋼和超高強度鋼。MODEL 3在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強度鋼，顯然是為了保障車身主體框架的強度，提升車輛被動安全性，例如在應對正面和側面的碰撞時，MODEL 3能夠抵抗撞擊能量而確保乘員艙的生存空間。
極低的極慣性矩
除重量分佈接近50/50外，Model 3 還被設計成擁有極低的極慣性矩，這意味著 Model 3 最重的部件距車輛重心更近。儘管 Model 3 沒有發動機，但由於搭載中置電池組（這款車型中最重的部件），再加上 Model 3 後置電機處於車後軸稍前的位置，而不是位於車後軸後方，所以其性能可與搭載中置發動機的車輛相媲美。這種架構不僅提高了車輛的整體靈活性和操控性，還能使旋轉動能降到最低，提高車輛穩定控制的能力。
前備箱-安全緩衝區
同 Model S 和 Model X 一樣，Model 3 也得益於全電動架構和動力系統的設計，包括堅固的乘客艙、強化的電池組以及低重心。這些安全基礎有助於防止座艙和電池組遭受破壞，降低翻車風險，並系統地分散座艙承受的碰撞力——這些都為我們優異的前緩衝區提供了基礎，使其能更有效吸收能量並粉碎碰撞。
車身和電池對側面的防護
在所有接受NHTSA測試的車輛中，Model 3 側面柱碰撞的傷害也最低。與正面碰撞不同，在側面碰撞中幾乎沒有緩衝區域，因此特斯拉為車輛設計了縱梁結構和側梁，以便在較短的距離內儘可能吸收更多的能量。這些結構與堅固的車身和強化的電池架構相互作用，進一步減少並防止碰撞對車艙的破壞。在對座艙破壞較小的情況下，側面安全氣囊將有更大的空間來展開，從而降低車內乘客受到的衝擊。
另外，在所有測試項目中，有一項特別值得吹，那就是「車頂強度」這一項。要知道，Model 3 可是全玻璃車頂。此前甚至包括現在，也有不少人在質疑這個玻璃車頂的安全性。但 IIHS 的測試結果表明，Model 3 的車頂強度非常強大。從最關鍵的指標，強度重量比（Strength-to-weight ratio，也就是可承受的峰值壓力與車輛淨重的比值）來看，Model 3 是 5.85 （代表著 Model 3 的玻璃車頂可以承受 5.85 臺 Model 3），不僅高於奧迪 e-tron 的 4.97，也高於 2019 寶馬 330i 的 5.73、2019 雷克薩斯 ES 350 的 5.76 。
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