近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上宣佈，他們將在明年開始向亞洲和歐洲市場的消費者交付Model 3。儘管相比這款車開始生產時承諾的交付時間還是晚了半年，但憂心如焚的Model 3車主還是不禁大呼：終於有盼頭了！
一、 Model 3開啟特斯拉平民化之路
在中國老百姓心中，有檔次有格調的特斯拉一直只是富人的玩具，連坐擁好幾座博物館的馬爺都驚呼“買不起”。但2016年3月Model 3的推出，則改變了這一狀況：它讓普通人也能“玩得起”特斯拉。
相比起步價動輒6-7萬美金的Model S 和Model X，定價3.5萬美元的Model 3讓大多數消費者也能夠負擔起這份情懷或追求。因此，Model 3 一經公佈，立刻在全球斬獲 40 萬訂單！在交付期及配置並不明確的前提下，這也算創造汽車銷售新紀錄了。很多傳統汽車廠商估計要恨得直咬牙了。
同年，特斯拉收購太陽城併發布太陽能屋頂，馬斯克整合新能源產業的野心十分明顯。自那時起，特斯拉股價也一路高歌猛進，成為全世界共同矚目的明星企業。然而，這一切都建立在Model 3 能夠按計劃量產的前提上。
二、 產能困境致特斯拉在股市遭重挫
接到大單後，接下來便是開足馬力生產了！對於生長在製造大國的中國消費者看來，生產還能是個問題？不過，對於能將火箭送上天的馬斯克來說，的確是個大麻煩。看起來，特斯拉的“平民化”之路註定坎坷，而普通車主擁有一輛特斯拉的夢想，也不是交了8000美元訂金就能順利實現的。
2017年7月底，Model 3首次交付30臺到焦急等待的用戶手中。當時，馬斯克在社交媒體上發佈的產量爬坡計劃是8月100臺，9月超過1500臺，12月可能達到2萬臺。然而，特斯拉官方數據顯示，整個2017年，特斯拉的Model 3產量為2685輛。
Model 3的“產能地獄”成了馬斯克創業至今所面臨的最為棘手的問題之一，特斯拉也因此遭遇了資本市場的強烈看空：
今年3月，穆迪將特斯拉信用評級從B2下調至B3，並且不排除繼續降低評級的可能；
今年4月，高盛在一份報告中建議客戶拋售特斯拉股票，並擔心特斯拉無法在6月底之前實現Model 3的生產目標；
……
對特斯拉和馬斯克來說，又一次走到了生死攸關的時刻！
三、“鋼鐵俠客”絕地反擊後曙光初現
真的猛士敢於直面慘淡的現實！面臨絕境的馬斯克，再一次展現了自己愈挫愈勇的鋼鐵意志。
他坦言，電池模塊是Model 3主要的增產障礙之一。因此，特斯拉位於德國的自動化機器製造子公司重整了電池生產線，將生產成本大幅降低；此外，特斯拉砸下重金，從歐洲空運機器人與生產設備，以加快電池製造速度。
同時，為了克服由於使用太多工業機器人造成的麻煩，今年上半年，Model 3的生產三度暫停，系統化克服產線瓶頸，增加產出效率。業內人士分析，Model 3產線停工非但不是壞事，而且是狀況好轉的證據。
另外，馬斯克開始親自管理Model 3的生產，在今年愚人節宣佈“破產”後，甚至說要再次睡到工廠裡。
這些動作的效果看起來十分顯著。近日，馬斯克在發給員工的內部信裡說，Model 3的日產量已達500臺，每週產出為3500臺。7月前達到每週5000臺的產量目標指日可待，此外，特斯拉還有能力應付更復雜的車型。
隨著生產狀況的持續好轉，特斯拉的股價也開始攀升。野村證券分析師表示，特斯拉的股價可能會直衝到每股500美元，而在未來兩年，特斯拉的市值可能會升至1000億美元！
需要指出的是，Model 3雖已在美國小部分交車，但中國用戶的交付時間預計要到2019年下半年。因此，特斯拉的粉絲們還需要經過一段漫長的等待，不過好在心裡有底了！
總結
Model 3是特斯拉推出的大眾車型，是扭虧為盈的最大砝碼，也是特斯拉能否最終走向成功的關鍵所在。除了Model 3的產能問題，特斯拉最近“麻煩”不斷。未來的路還很長，讓我們期待美國航天英雄馬斯克繼續“打怪升級”。
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