Model Y標準版售價3.9萬美元，約合人民幣26.2萬元;
長續航版5.1萬美元，約合人民幣34.3萬元;
雙電機全輪驅動性能版6萬美元，約合人民幣40.3萬元……
Model Y、奔馳G、寶馬X3和奧迪Q5系，價格都在人民幣50萬元以內，到底該選哪一款，這是個問題。
3月17日，作為特斯拉旗下的運動型多用途電動汽車，Model Y已經開始在北美交付。和Model 3交付時舉辦盛大交付儀式不同，Model Y系列交付時官方社交媒體僅僅發佈了一條視頻推送。
或許，這是近期唯一一條讓特斯拉值得開心的事情。
疫情的蔓延，讓特斯拉也陷入旋渦。在2月19日特斯拉股價達917.42美元，創歷史新高後，在短短一月時間內暴跌至3月16日的445.07美元，市值也僅剩819.42億美元。相比於同期福特汽車的市值199.29億美元，通用汽車的300.09億美元，仍然沒有危險。但距離豐田的1771.17億美元市值，漸行漸遠。
特斯拉，從3月12日市值超過波音，成為美國最有價值工業公司至今，不到一週時間，市值已經跌去300億美元。或許除了“four”公司和大股東們，沒有誰能比特斯拉和馬斯克更慘了。
實時發佈的Model Y能夠拯救陷入旋渦中的特斯拉嗎?
未必，但有希望。
被寄予厚望的，是SUV在全球範圍內受到廣泛追捧，市場定位本身沒什麼大差錯。不看好，則很可能是Model Y與Model 3共享了超過75%的零部件，且售價比Model 3高出不少。特斯拉試圖從Model Y中賺取更多的利潤，但為什麼消費者不去選購相對“物美價廉”的Model 3呢?
更重要的是，馬斯克寄希望於Model Y,並表示該款轎車上市後的銷量將會超過已經發布的Model S和Model X、Model 3的總和。這種自信源於何處?
當然，特斯拉目前發展勢頭火熱，第一百萬輛電動汽車下線、上海超級工廠投產(在全球疫情蔓延期間，十分重要)Model Y沒有跳票，反而提前交付，這對於一個資本密集型、技術密集型的產業來說，特斯拉能夠在短時間內實現這些目標，已經非常不易。
但特斯拉仍然在面臨諸多問題。股票的震盪能夠很大程度說明特斯拉的發展前景，特斯拉發展不及預期，股票應聲下跌。
德國工廠在2020年克服重重困難，剛一開工建設並稱2021年投產，生產製造緊湊型Model Y，年產15萬輛的目標暫時泡湯甚至不斷延期。在戴姆勒公司的嘴邊設廠，這是挑戰，也是毅力，但碰巧遇上不可控疫情事件，特斯拉在德國的收益遙遙無期。
用戶該如何做選擇?同檔價位的奔馳G、寶馬X3和奧迪Q5系均屬於“BBA”奢侈品牌陣營。特斯拉雖然品牌溢價很高，但截至目前，還算不到一線品牌去。
另外，按照特斯拉的銷售策略，五年後甚至三年後，北京市區滿大街都能看到特斯拉低配低價的轎車。甚至，你可以說特斯拉本身就不算是轎車中的奢侈品牌，也不為過。它只不過是造車新勢力中，最亮的一顆星罷了。
但真是寄希望於Model Y來挽救目前特斯拉的下滑，似乎還差點什麼。
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