我們對於高性能車似乎有著無限的熱情，因為不光因為它的加速、它的控制以及它的聲浪，只需要看一眼便會難以忘懷，那是一種獨特的氣質，是普通版車型所沒有的。
與此同時，燃油車型需要花費很大力氣才能辦到的事情，電動車很輕鬆就能辦到，因為這是電機的特性所決定的。但是燃油車所擁有的純粹機械感受，又是純電動車幾乎不具備的，所以純電動車被冠以了毫無樂趣的帽子。但是事實並非如此，毫無樂趣只是針對某些粗製濫造的電動車，這一條定律用在特斯拉上面並不適合，因為它真的很有趣。
不論怎麼說，我不會認為MODEL X是一臺好看的車，即便它有著騷氣的鷹翼門。相比MODEL S，我還是更喜歡後者，MODEL X不像是一臺傳統的SUV，你可以說它科技、詭異，但是難以和美畫上等號。但是正因為這樣的外觀，造就了MODELX寬敞的乘坐空間，特別是頭部空間。
由於推出時間更晚，所以MODEL X的內飾有了長足的進步，造型看上去更有格調。用料絕對的貨真價實，實木、金屬、皮革以及Alcantara材質充斥了任何一個可以觸摸到的地方，甚至連門板儲物格底部都是軟性的仿皮材質，這一點就連BBA的大型轎車也比不了。不過缺點就是做工有些粗糙，畢竟是美系車嘛，倒是可以理解。
既然說到這是一臺有趣的車，那麼翻譯過來就是擁有一定的燃油車駕駛感受。
首先，懸架、方向盤、動能回收、油門響應都是可以單獨調節的，這也和很多高性能燃油車保持了一致。在城市道路駕駛的時候，將懸架高度調到中等、方向盤力度調整到輕、動能回收調節到低、加速調節到低，再加上車身重以及車輛帶來的低重心，這輛車開起來非常舒服。這時候油門就像高性能車一樣維持在1500轉以下，也不會展現出暴躁的一面。
但是如果放到山路上，就可以將上述的所有模式調整到對應的一面，這時候這臺車就能像高性能車在運動模式下一樣，油門對於每一次試探都很靈敏，車輛轉速隨時保持在3000轉以上，方向盤變得更重，底盤更低也更硬，此次才能夠完全展現出它5秒的百公里加速。由於電動車沒有任何的遲滯，直接感受會比5秒級別車型的加速更快，比如高爾夫R和奧迪S3。但是由於車身太重，過彎時的慣性實在太大，剎車不會讓你有那麼強烈的信心。
如果是MODEL X P100D，那麼加速時間就會達到3秒出頭，我想你大多數時候是不願意把油門踩太深的，因為那帶給人的只有不適。我更建議購買MODELX 普通版，因為電機功率更低，所以續航里程要多出幾十公里，更重要的是這臺車的性能實在是足夠用了，它沒有任何變速箱帶來的頓挫和渦輪帶來的遲滯，所以即便在擁堵的道路上駕駛也不會讓人感到疲勞。
我們並不用太過於擔心這臺車的續航，因為這臺車的目標群體並沒有打算用它來做長途旅行，這就是一臺城市代步車，所以實際使用達到450km的續航里程非常夠用，每天晚上只需要接上充電線纜即可。當然有什麼實力做什麼事情，特斯拉雖然昂貴，但是對於富豪來說就是一輛埃爾法的價格，但它真的是哪都比埃爾法強。
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