引言 | 造車新勢力，應該人手一臺
最近，特斯拉邀請了一些外國媒體在紐約的曼哈頓街頭試駕Model 3高性能版。
Model 3高性能版，即所謂的P80D，但特斯拉沒采用這種Model S上的命名方式，而是直接叫做了Model 3 Performance。
一位Business Insider的記者試駕之後，感覺相當不錯。一起隨車聚君來看一下這位歪果仁怎麼評價雙電機高性能版的Model 3 。
▎Model 3 雙電機性能版從0-96km/h的加速僅用3.5秒，最高時速為250km/h，續航里程可達499km。
▎新車雙電機性能版降價後售價為64,000美元，雙電機標準版目前售價為54,000美元，測試車輛為加裝配置的車型價格為78,000美元。
▎雖然是在擁堵的曼哈頓街頭駕駛Model 3 性能版才一個小時，但它的駕乘感受已經讓人非常震撼。
對於大多數人來說，去年發佈的入門版僅是開胃小菜，最近上市的性能版才是重頭戲：價格合理、性能出色、雙電機全輪四驅......性價比挺高。不僅豐富了消費者的選擇，也讓特斯拉的盈利能力有了很大轉變。
有分析人士指出：Model 3的出現讓寶馬3等豪華車銷量大跌。
回到這位大叔，他說今年早些時候試駕的Model 3標準版已經讓他非常喜歡，但試完這個高性能版，他覺得對汽車的認知又打開了一扇窗。大叔一口氣用了三個“really”來表達喜愛，他難道不怕燃油車粉絲噴他“吃腸”嗎？
去年3月Model 3入門版發佈時，這位大叔就試駕大概15分鐘，雖然時間短，但他立刻就被這款設計出色、配置合理、售價低廉的後輪驅動小車征服了，這也激發了他期待Model 3性能版的熱情。
這次的性能版試駕，果然沒有讓這位“特粉”記者失望。
只是有一件小事讓這位記者意外，Model 3全車上下居然沒有明確的“Model 3”和“Performance”的字樣，甚至連特斯拉的字母都沒有。只是車尾有一個"Dual Motor"（雙電機）的標記。
這是特斯拉為了節約成本，還是一味追求「至簡至美」的設計哲學？
1外觀為縮小簡易的Model S
外觀上，Model 3性能版與入門版沒多大區別，只是坐姿略低於普通版，這是為了提升穩定性和操控感。
另一個明顯特徵是，微翹的鴨尾擾流板換成了全碳纖維材質，運動感更加突出，在高速時還可以通過下壓氣流，提高抓地力。
和標準版一樣，Model 3性能版的前臉依然是家族式的閉合格柵設計，兩側是一組比Model S更上翹的LED大燈，看上去更生動俏皮。當然，也有不少媒體人對“伏地魔”式前臉持保留意見。
Model 3採用一體化的棚頂設計，B柱後為一整塊玻璃材質，比Model X的一體化更加純粹。這樣做，除了視覺上的流暢感外還能有效降低風阻。Model 3也採用了隱藏式門把手，手指下壓一端，直線型門把手就可拉出。
可以說Model 3外觀非常圓潤，圓潤到你幾乎看不到任何尖角，除了車尾的“Dual Mortor”標誌。
駕駛艙完全顛覆了傳統汽車設計，讓Model 3看上去更像一個電動玩具。
方向盤上有一對拇指輪，可進行便捷操作。方向盤後面無儀表盤。中控是一面15英寸的橫向大屏－－所有關於車輛的控制，都可以在中控屏上完成。
記者在反覆操作後認為，只要你稍微有點耐心去熟悉它，大屏上的操作比傳統汽車的物理按鍵更實用。這種「實體按鍵軟件化」的設計，也有利於未來的OTA升級。
車聚君在想，如果他能測試一下行車中的操作是否依然方便，就更好了。
Model 3的空調出風口做成了橫線狀，隱藏在中控臺內部。微風從純木質飾板間吹出，體感更加自然。
從沃爾沃挖去的內飾主管，終於讓Model 3有了更多的北歐風。
大叔試駕的這款Model 3選裝了紅色多塗層金屬漆，要多花2,000美元。其它選裝項還包括：20英寸輪轂、紅色制動卡鉗、純白真皮內飾。
順提，目前來看，還沒有哪家車企敢用全部純白內飾，主要原因是怕不好打理。但據這位記者在使用Model X時的情況來看，白色內飾的耐髒度並沒有想像中的那麼可怕，正常處理完全沒問題。
後排是BI的實習生布賴恩·帕斯，他是個身高超過190的大高個，但坐在後排仍感覺比較寬敞。
測試媒體還把車開到了紐約市郊的高速公路，以測試Model 3的自動輔助駕駛功能。
測試中，駕駛員並沒有干涉汽車，完全交由汽車自動駕駛。這讓大叔可以仔細端詳Model 3的內飾和窗外的美妙風景。當然，如果回到紐約市區，那目前這種Level 2.5的自動駕駛技術可能會遇到問題。
對此，Elon Musk最近在推特上宣佈：關於無法識別複雜路況的問題，8 月即將發佈的Autopilot 9.0 有望能解決。而且從9.0 版本起，特斯拉的車輛會開始具備一部分全自動駕駛功能。
不出意外，這些Model 3車主都會很快擁有這些功能。
2雙電機四驅是亮點，加速更出色
Model 3高性能版的起步異常輕快，方向盤輕盈而有韌性，加上車身比Model S更小，這讓試駕媒體們無論在市區還是高速都如魚得水，超車變線都不在話下。很多人吐槽：開上這車，立馬覺得自己的駕駛水平提升了兩個臺階。
剎車距離在被CR批評後，立刻進行了OTA更新。現在試駕毫無異樣。
至於加速，Model 3 高性能版的 0-96km/h 成績為3.5秒，比現款Model S 75D的4.4秒提升了近一秒，表現搶眼。這得益於後部的一臺永磁同步電動機，以及前部的一個感應電動機。
該車最大輸出功率是336kW，這個性能完全可以和寶馬M3一決高下。但是如果你想要感受那種引擎咆哮的聲浪，建議選擇V8或者渦輪增壓會好一些。
大叔認為Model 3性能版原來的售價偏高，但隨著特斯拉對該版本的降價，這點不滿也就煙消雲散了。雙電機版Model 3 目前售價為54,000美元。如果你很喜歡激情澎湃的駕駛感，那多花1萬美元選性能版是非常值得的。
性能版還有潛能。
據說特斯拉正在開發一種“賽道模式（track mode）”，該模式下駕駛員能更直接的操控車輛，無需輔助系統過多的糾偏。這個工作由特斯拉內部團隊執行，專為Model 3 性能版研發了VDC車輛動態控制（Vehicle Dynamic Controls）系統，讓車主有更多、更先進的駕駛模式。
大叔說他開過特斯拉的每一款車。以前最喜歡的是特斯拉的那款跑車Roadster，現在Model 3性能版成了他的心頭好。
最後，他總結了令人深刻的幾點：
▎外觀運用了更多弧線，讓設計更有未來感。
▎內飾極簡，除了方向盤上的按鈕，操作均由中控屏來實現。配置與人機工程得到明顯改善，更加人性化。
▎0-96km/h的加速已超過很多燃油版性能車。性能版與入門版的區別在於，急加速不會有動力遲滯，第二個電機的附加扭矩可以快速補充動力。總之，動力與燃油版的寶馬M2差不多，穩定性可與奧迪全輪驅動相媲美。
▎電池組位於車底，體量更輕薄，對內部空間幾乎沒有侵佔。因此該車擁有較低的底盤和更大空間。全景玻璃頂並不影響Model 3達到NHTSA五星碰撞標準。
▎輪胎選用的米其林飛行員運動橡膠輪胎（235/35ZR20），這是一款全地形輪胎，抓地力並不突出。之所以選擇這款輪胎，是為了保證續航里程。
▎雖然大家對Model S 稱讚不已，尤其是P100D車型，但我認為Model 3的性能是該公司迄今為止最好的。它可以與世界上最好的高性能運動轎車進行面對面的較量，也可以和很多純運動型轎車直接競爭。
當這位BI的記者開了Model 3性能版1個小時後，依然熱情高漲。最後的最後，大叔說會十分想念這款車的。
車聚小結
目前特斯拉正面臨著財務危機，它還顧不上生產售價3.5萬美元的入門版Model 3，而高性能、高溢價的Performance版Model 3就成了最買賣雙方的最佳選擇。
據說，中國市場標準版的Model 3訂單已經排到2019年了，如果想要在大街上看到這款高性能版車型，可能還要等一等了。
如果能等的再久一點，2020年上海產的Model 3也就出來了。
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