近日特斯拉終於實現了Model 3周產量5000的目標，在感謝了投資人，感謝了董事會，感謝了華爾街以及黨和人民之後，Elon Musk也長長的鬆了一口氣“特斯拉現在終於成為一個車企了”，這是他的原話。而這個圓夢車企的過程有多艱難，硅谷的碼農、工程師們又為此付出了怎樣的努力，燒了多少錢？我們一起來看看。
文 | 汽車產經網 王天石
特斯拉終於實現了Model 3周產量5000的“小目標”，Elon Musk也激動的說特斯拉現在終於可以自信的說自己是一家真正的車企了。
而說到底，特斯拉其實並不是一家車企，無論外表上看它披的車企外衣多麼“光鮮靚麗”，也都隱藏不住它那互聯網科技公司的內核，身在硅谷，自然身帶高科技光環。
近年來唱衰特斯拉之聲不絕於耳，尤其是美國各大新聞網站以及硅谷本地的一些科技網站，這似乎已經成為了一種習慣。但是和捧殺比較起來，這種“黑”，相比較之下對特斯拉的積極意義顯然是更多的。
習慣性唱衰也可以被理解為一種酸葡萄心理的關注，有時候“黑”至深，往往是“愛”之切的表現。
對於Musk來說，完成Model 3 周產量5000臺的目標根本不是什麼值得大書特書的消息。讓所有質疑的聲音消失，並證明5000臺並不是“打雞血”的一次性抽瘋，而是一種穩定的常態。讓投資人放心，讓股東滿意，讓現象級行為成為習慣性動作。
這個不是吹牛，因為在實現Model 3周產量5000臺的同時，特斯拉還能滿足Model S以及Model X周產量2000輛的水平。這2000臺周產量的水平，其實是Model 3量產前特斯拉的產能極限。在保證Model S和Model X產能極限的同時還能不斷實現Model 3“爆兵”，這就真的很牛了。
Model 3 生產的最大問題就是追求自動化程度太高了。這難道是壞事兒？
在實現穩定的機器人操作和精準的自動化焊接、拼裝工作的時候，這是天大的好事兒！不僅工作效率高，而且不需要為人類工人提供休息時間、輪班、各類補貼等福利，而且廢品率奇低，優品率奇高。精密加工的完成率更是達到了99%以上，次品率接近為0。
地理位置優渥的工廠
首先，我們來聊一下這個工廠。特斯拉的Fremont工廠是一家從地理上就註定與眾不同的工廠。
Fremont位處北加州舊金山灣區東灣地區，位置非常優越。西接84號公路橫跨海灣直達Palo Alto、斯坦福，北可直達Berkeley，南聯Milpitas、San Jose直到硅谷核心區。
在上世紀70年代灣區半導體產業還未火爆之前，財大氣粗的通用汽車於1962年在這片“不毛之地”建了一個佔地約121.7英畝的工廠。
而後，在1984年，雄心勃勃的豐田把這塊肥肉吞下，創立了新聯合汽車製造公司 (NUMMI)，成為了其搶佔美國西海岸市場的重要生產基地。
直到2009年，橫空出世的Elon Musk帶著他的特斯拉以及驚豔的Roadster把這個工廠從豐田手中買下。在特斯拉 手裡的Fremont 工廠目前有完整的生產區和辦公區，總佔地面積達到了370 英畝。
2012 年 6 月，第一輛Model S 在該工廠下線，之後的 Model X 和 Mode 3 也都在這裡進行生產。
巨資為Model 3進行工廠改造
首先要介紹一家神奇的公司——BuildZoom，這是美國的一家家政服務公司，主要利用公開執照數據建立裝修承建商的數據庫來幫助有家裝需求的人找到符合資質的裝修承包商。通過這家公司批露的特斯拉 Fremont 工廠從 2016 至今的開銷費用，可以一探特斯拉Fremont 工廠究竟在過去兩年為Model 3的生產線下了多大血本。
2017年初，在 Model 3 開始生產之前的幾個月，特斯拉已為其 Fremont 工廠提交超過 5130 萬美元的施工許可申請，這其中包括了車身、裝配、注塑成型、衝壓、噴漆以及消防改造等項目的擴張以及建設。
同時特斯拉還申請了工廠周邊價值 3000 多萬美元的基礎設施建設施工許可，其中 900 萬美元用於修建一家咖啡館，600 萬美元用在特斯拉培訓中心， 1400 萬美元用於新的實驗室的建立。
再看一點兒具體信息，特斯拉在去年申請了一處多達104,324 平方英尺的總裝基地（GA3, General Assembly 3），價值約為450萬美元；一份價值620萬美元的噴漆車間（North Paint）升級擴張申請；一條名曰 Tesla Sunrise （特斯拉日出大道）用於通勤和擴大運載能力的道路的修建申請，總價值超過120萬美元。
製造工藝的升級
特斯拉為 Model 3 生產線進口了目前世界上智能化水平最高的全自動焊接機器人平臺，來自日本北斗機器人系統（Japanese Hokuto Robot System）。該設備的安裝需要重新設計整個生產線的地線和工位佈置，還需要額外向市政廳申請三個價值超過100萬美元的特殊安裝許可。
該機器人系統將會被佈置在特斯拉八個Model 3的生產線上。
不僅如此，特斯拉還優化了其原本不佳的衝壓工藝。
衝壓是汽車製造中非常重要的工藝，它是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（衝壓件）的成形加工方法。
目前特斯拉使用的是花費 5600 萬美元購買的舒勒伺服衝床（全球只有 35 個），用於 Model 3 零部件的生產，Model 3 的前翼子板就是該衝床製造的。
Elon Musk曾無比痛心的說衝壓工藝是 Model 3 的最大瓶頸之一。其實不單是Model 3，Model S和Model X 在衝壓上都出過很多問題，所以特斯拉花費大價錢購買舒勒伺服衝床來幫助解決這個生產瓶頸。
除此之外，塗裝也是特斯拉非常嚴重的問題之一。過去的四年裡，單單塗裝車間就發生了四次以上的火災，火災導致了噴水器和過濾系統的堵塞，造成設備損壞，同時火災的發生也嚴重影響到了 Model 3 的產能。
一旦有明火出現，依照加州法律，一切生產行為必須停止直到消防隊開具完整的安全報告以後方可繼續開工。
在去年5月份的一次會議後Musk公開表示：
“General assembly is probably our biggest risk, and I’m refocusing personally on that a lot in the next in the coming month. And then our paint shop is maybe the second biggest risk after general assembly.”（總裝生產線是我們面臨最大的難題，在接下來的一個月我更加關注的是塗裝這個部分，它可能是我們第二大難題。）
所以從 2016 年 7 月以來，特斯拉在塗裝車間花費了超過·1020萬美元進行相關維護和改造。
生產流程的升級
在Elon Musk住在工廠裡的這段時間，可以說是殫精竭力，兩次暫停生產線來進行軟件升級，據悉完成升級之後的 Model 3 自動化生產率可以提升到 95% 的水平。（但是目前依然不能穩定運行。）
這些高水平、自動化、智能化的生產流程主要是從以下幾個方面進行的。
首先是多線並進生產。由於加州嚴苛的建築法律和市政要求，任何工業、居民用地的改造、建設都需要進行申報和審批，流程繁瑣、價格高昂且用時很長。所以，搭建臨時建築，以倉庫的形式報批是一種簡潔的“雞賊”行為。
為了多線並進，在無法快速建設固定廠房的情況下，特斯拉在 Fremont 工廠直接搭建了一個速裝大棚，並部署了一條 Model 3 生產線，而這一整條生產線，是一次性通過飛機在歐洲組裝好之後空運到美國的。
很多人懷疑特斯拉是通過大量增加生產設備和勞動時間來完成5000臺周產量的目標，其實這只是其中的一部分。搭建帳篷、擴大一線技術工人的招聘數量，儘可能減少計算機控制流程（軟件更新不到位），加強人力投入的時間，這些都是為了達到目標的手段。
然而與眾不同的地方的在於，特斯拉一面“人海戰術”猛烈進攻5000周產量的高地，一面又在Musk的帶領下“血戰”生產流程的優化以及自動控制軟件的技術問題。這一些列“組合拳”正是形象而生動地詮釋了特斯拉是如何有別於傳統車企，而成為技術主導型互聯網車企開拓者的。
其次是極致的生產流程簡化。即便與 Model S/X 相比，同一廠房之下的 Model 3的生產也是極其高效而簡化的，這裡面除了用料的廉價以及加工工藝的簡化以外，設計上的優化最是功不可沒。特斯拉底盤工程主管 Lars Moravy 表示，對於 Model S/X 來說將電動機和電池固定需要 14 個站點和 17 個工人，而Model 3只需要5個站位，且不需要任何工人。
但是目前這一理想狀況並不能實現，大量的人力投入在生產線上還是一個“殘酷”的事實。但是相信在不久的將來，特斯拉會實現這一壯舉。
最後是完美的焊點結構優化，對Elon Musk來說，一個工程師骨子裡追求不斷簡化、優化的生產方式的基因一直深深影響著他。在生產 Model 3 近一年的實踐中，特斯拉的工程師用電腦演算出在原設計中車身需要的 5000 個焊點中有 300 個其實是不必要的，於是Musk二話不說，立刻要求部下對日本北斗機器人系統進行軟件更新，將這300個焊點取消，使得整個焊接流程的速度再次提升。
特斯拉車身工程主管 Charles Mwangi 表示，特斯拉甚至會自動檢測機器人的工作效率，“讓機器人工作超過供應商標定的速度”。因為擅自對供應商的機器人進行程序覆寫，Musk沒少和日本北斗機器人公司“鬥法”。這也在一定程度上影響了Model 3的生產效率。
展望
Model 3 突破5000的周產量，意義非常重大！這意味著 Model 3 不僅具備了同級別豪華車中首屈一指的交付能力，更為重要的是按照相關機構的預測，這樣的訂單交付量帶來的現金流足以保證特斯拉在接下來的時間中不再需要從資本市場上融資，並足以保證特斯拉在本年度實現盈利。
但畢竟特斯拉是個“說話不算話”的習慣性跳票選手，所以對於特斯拉“這樣的產能是不是重壓下的倉促之舉，是否能夠持續完成？”的質疑從來沒有減弱過。
對此，Musk給出了答案，他表示，Model 3 的產能將在 7 月突破 6000 輛每週！！
對於這個回答，如果僅從理論角度上說，是具有一定可信度的。雖然前一段時間制約 Model 3 產能爆發的技術問題已經得到一定解決，但下一階段的增長壓力會擴散到供應鏈體系當中。
特斯拉的電池電芯供應商之一的松下表示因為 Model 3 產能爆發，一度出現了電芯供應的緊缺，如果類似的問題在下一季度繼續出現，將很可能會像在 2017 年 4 季度一樣成為限制Model 3 產能的罪魁禍首。
《紐約時報》消息表示，在大棚中的兩條組裝線的生產效率低於廠房內的生產線，因為“大棚內的機器人更少，自動化程度較低。”
但不得不說，只有讓走量的Model 3奔向千家萬戶，特斯拉才真正意義上跳出了 Roadster 和 Model S、Model X 的高冷路線，把Elon Musk腦海中的未來世界想象帶入現實。
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