對於新能源汽車（在此主要強調純電動車），其主要由電機、電池和控制器三大主要核心部件構成，就本身的結構而言是沒有傳統燃油車那麼複雜。居然談到電動車，那特斯拉是無法迴避的。

作為新能源高端汽車細分市場的領頭羊特斯拉，其在這一細分市場中有著舉足輕重的地位，無論是它的車型外觀設計還是其電動車的續航里程都是行業中數一數二的。當然這也是大家所認可的。

儘管特斯拉在今年面臨不少困境，如前一久融不到資被傳言將要破產、Model 3也遲遲沒有交互，在國內的交互還被拖到明年、以及由於三季度盈利目標緊迫近日宣佈將要裁員等等，可以說特斯拉可謂是命途多舛，屋漏偏逢連雨夜。但是，這也不能撼動其在汽車尤其是新能源汽車行業中的地位。此外，基於特斯拉Model 3交互的問題，近日還被曝特斯拉的中國工廠將落戶於上海。

特斯拉 Model S

言歸正傳，以往的車主說的內容筆者談論的都是傳統的燃油車，因此，今天來換個口味，講講新能源汽車。顯然特斯拉Model S成為我們今天談論的話題。

2017款特斯拉Model S共推出3款車型，分別是75D、100D和P100D。搭載兩種不同功率的雙電機，最功率分別是386Kw和568Kw，同時續航里程分別是469Km和570Km。新車的售價在71.06-123.26萬元之間。

競爭分析

在屬於SUV天下的汽車市場，轎車仍然有自己的一片天地，但對於電動車來說，屬於它們的世界則相對較小，一方面是其續航里程長短的問題；另一方面則是消費者的接受度；最後還有長期居高不下的價格嚇走了絕大多數潛在的用戶群體。儘管政策極力扶持，但是很多消費者還是不買單。

一直以來，作定位高端電動車的特斯拉似乎一直高高坐在神壇之上，可以說在純電動車市場沒有什麼直接的競爭對手，但作為交通工具，其還是可以被替代的。因此，其還是有間接的競爭對手的。如定位高端的奔馳E320L、寶馬540Li、以及奧迪A6等。將它們四者間接的劃分為競爭對手是基於它們的定位、尺寸以及價格。

具體來看，如ModelS 75D車型與奔馳E320L運動型4MATIC以及寶馬 540Li 行政版產生直接的競爭關係。此外，它們還在動力和價格方面非常接近。因此，在這一細分市場彼此都有被替代的可能。

從尺寸上來看，寶馬540Li最長的，因此在空間方面的表現就相對要好一些。而Model S則在寬度上面有優勢，其主要表現在主/副駕的空間要舒適得多。而反觀奔馳E320L，儘管說是長軸距，但相比起來則顯得中規中矩。可能一開始就打算在豪華感上做文章吧。

外觀方面

Model S其前沿科幻的設計使得其有超跑的身材，由於是純電動車型，那進氣格柵自然則被省略，在降低風阻的同時使得整車線條更加優美，同時提高了辨識度。因此，行駛在大街上其回頭率是超過90%以上的，顯然這個外形設計備受歡迎。

內飾方面

在造車新勢力拜騰沒有出現之前，其中控顯示屏是所有車型中最大的，也是最大的亮點，其集成的功能豐富多樣，使得其它主要功能的按鈕都省去了，這樣帶來的好處就是優化其內部的按鈕設計，因此這才有其簡潔內飾呈現。

配置方面

帶有豐富新科技配置，燈光系統是一大亮點，隱藏式的門把手等，都是配置的亮點。還有很多新的配置，如在中控臺上面可以選取駕駛模式等。

空間

空間方面的表現是足夠的，就算是坐四位體型正常男性也是足夠的，此外，哪怕平時接送親朋好友去坐飛機，其也可以放2個30寸的行李箱。此外，後排座椅是可以放倒的，因此空間利用起來還是很大的。

舒適性方面

顛簸並沒有想象那麼強烈，但感覺還是可以接受，座椅的舒包裹性還不錯，車內整體簡約看起來很舒心。

續航里程

特斯拉的充電很快，還可以設定充電比例、保護電池壽命。值得一提的是特斯拉Model S 100D的最大續航里程為632公里，0-100km/h加速時間為4.4秒；而Model X 100D的最大續航里程為565公里，0-100km/h加速時間為5秒。

動力操控

Model S有兩個電機，一前一後，其有非常優秀的牽引力控制。與犧牲燃油效率以增加牽引力的傳統四輪驅動汽車不同，特斯拉的電動全輪驅動系統的效率有了很大的提高。

和2.0T的傳統燃油車相比有過之而無不及，運動模式的方向盤有些緊，但是加速時一點即到，不拖泥帶水，很爽快 。 所以高速用經濟模式這樣全程速度比較均勻，市區的話一般推薦經典模式。

值得一提的是，跟汽油車相比有一點區別，操控性會稍遜一些，也可能是習慣的問題。轉彎半徑過大，在操控性能方面就打了些折扣，此外，其駕駛視野很好，方向盤轉向也很精準，油門響應也很及時。

車主有話說：

成都的一位車主說：

【最滿意】：

前臉很有衝擊力。標誌設計也很好看。稜角分明，簡潔，還帶有日間行車燈的功能。尾部的設計也是大愛，尾燈之間還有一條電鍍條相連，很新穎。雖說是跑車的設計，但確有差不多5米的車長，很像一臺超跑。

【最不滿意】：

和其它這個級別的豪車相比噪音要大些，應該是電流的滋滋聲音。轉彎半徑過大，動力輸出跟汽油的不同，開起來不習慣，缺少了一點駕駛樂趣。A柱的塑料好像想裂開的樣子，而且裝飾件之間的縫隙還是很大，用料也談不上高檔。

西安的一位車主說：

【最滿意】：

外觀設計非常動感，對比中價位的BBA行政級別的轎車，特斯拉算是獨樹一幟。尾翼的碳纖維材質應用很耀眼，同時美觀造型和減重可以兼顧。插電口在尾燈附近，不仔細看完全不知道，當時銷售說的時候我就覺得這個隱藏設計相當有想法。回頭率高。

【最不滿意】：

中控放杯子的位置，經常開車右手都會碰到杯子的，這設計。還有車窗按鍵和懷擋這些，真的，很像梅賽德斯。中控臺屏幕不耐髒。續航方面，算是偏弱的一環，看怎麼長途實用了。電池也不知道在長使用時間之後，性能表現會如何？

重慶的一位車主說：

【最滿意】：

插電口在尾燈附近，不仔細看還不容易發現，當時銷售說的時候我就覺得這個隱藏設計有新意。

【最不滿意】：

電流的噪音大。轉彎半徑大，動力輸出跟傳統車型有出入，一時間很難適應。買的時候沒注意，內飾細節部分做工太差了，有些地方縫隙較大，而且有些塑料件好像有裂痕。

阿川評車:

對於特斯拉的未來，特斯拉CEO埃倫•馬斯克在此前就表示，中國將有望超越美國，成為特斯拉全球最大單一市場，而基於長遠打算，特斯拉在中國建廠也是必然之事。就目前來看，在國內建廠一事算是有了著落。但Model 3的交付仍然面臨很大的壓力。退單和資金鍊就是最大沖擊。

此外，國產後每輛Model S的僅關稅就將省下11.49萬元左右。因此，可以看得出其國產後的價格優勢還是很有吸引力的，也許儘快只有國產後提升價格優勢的同時再增加新車的交互量，那樣才能幫助當下的特斯拉走出困境。至於其後的表現如何以及還能支撐特斯拉走多遠？那就要看馬斯克接下來怎麼操作了。 （文/零零拐）