受新冠病毒肺炎疫情影响，工厂停产，人们都宅在家中，4S店门可罗雀，纷纷改为线上直播卖车。“大门不出二门不迈”的实际现状也让整个中国车市在2020年2月陷入最“难”的境地。据乘联会发布的最新数据显示：2月份国内狭义乘用车市场销量为25.0万辆，同比大跌78.7%，环比下滑85.4%；1-2月狭义乘用车市场累计销量196.9万辆，同比下滑41.0%。
虽然所有车型的销量不高，但座次和排名依然有的，有竞争力的车型终究还是会受到消费者青睐。不过在销量排名上各个车型之间却有着很大的变化，可以说完全没有按照“常规”出牌。下面就来看一下2月份国内市场中型车销量排行榜。
冠军出人意料的被特斯拉Model 3以3900辆的成绩摘得。
作为新能源电动车领域的高端品牌，特斯拉一向备受推崇，设计激进、电动系统出色、功能配备超前。以往因为进口身份和价格限制，败给了高性价比的自主品牌。如今国产之后30万不到的价格，不少消费者闻风而至，迫不及待地掏钱购买。随着续航里程为668km的国产特斯拉Model 3长续航后驱版的上市，以及国产化率的提高带来售价的降低，MODEL 3还将继续一路高歌猛进。
而Model 3二月份能获得中型车销量排行榜第一离不开特斯拉车型的销售模式，其采用的是线上下单的形式。自去年Model 3国产后，1月和2月正是新车正式交付的时间段，所以不受停产的影响。简单说，得益于这种特殊销售模式，相比于传统车企的线下模式，Model 3受到的停摆影响更小。当其它车型销量纷纷下滑时，Model 3自然就脱颖而出。
不过近期也有消息传出，特斯拉涉嫌欺骗国内消费者，用上一代的HW2.5旧芯片替代本应该有的HW3.0芯片，虽然之后特斯拉CEO埃隆马斯克和特斯拉官方都对此事做出了解释，但结果并不能令人满意，作为一个新兴汽车品牌，特斯拉想要在国内立足，还是应该和消费者以诚相待才行。
本田雅阁在2月份卖出2567辆排在第二位，数据显示，今年前2个月，雅阁累计销量超2.44万辆。不可否认十代雅阁的产品力确实很强，不仅拥有动感的轿跑式外观，非常受年轻人青睐，同时1.5T的动力也丝毫不弱于同级的2.0T对手。
此外，雅阁的混动版本性价比更是非常突出，19.98万的起售价格就给出了车道偏离预警、车道保持辅助、交通道路标识识别、主动刹车、全速自适应巡航的主被动安全和驾驶辅助功能，还拥有无钥匙启动、LED大灯、自动分区空调、后排出风口等实用舒适的配置，同时百公里油耗只有5L出头，实在是非常划算的选择。
虽然丰田凯美瑞在2月份卖出2266辆排在第三位，但近日“机油门”的影响让其3月的销量更有看点。
在车质网公布的近30天产品投诉排行榜中，广汽丰田凯美瑞投诉量达到399个，且原因大多为“发动机机油增多”、“发动机机油乳化”。
被投诉“机油增多”的凯美瑞，涉及2018款以及当前在售的2019款，均为最新的第八代车型，但2019款车型尤为严重。再具体到动力款型上，2.5混动、2.5自吸、2.0自吸三种版本全都包括——也就是说，凯美瑞如今在售车型，悉数在列。
千里之堤，溃于蚁穴，针对凯美瑞出现的问题，如果厂家不给予重视，势必将影响到其销量，甚至会“抹杀”丰田品牌多年积淀的口碑。
豪华B级车中，奔驰C级单月售出2417辆成绩遥遥领先，奥迪A4L和宝马3系差距不大，分别拿下1581和1487辆，总的来说德系BBA还是比较坚挺的。
日产天籁单月售出960辆，在换代后天籁同样走的是年轻运动路线，但成绩却始终不尽人意，是否应该在价格上找找原因呢？
上汽大众帕萨特在撞断了A柱之后，大众在国人心中的形象一落千丈，也直接导致了它的销量下滑，连同迈腾也受到了影响，两台车本月只分别卖出875和826辆。
一台B级车安全配置有所缺失已经成为客观事实，中保研碰撞之后更是将车身结构问题推向舆论风口浪尖，安全面前无小事，减配成为当下消费者质疑大众的关键所在。对于帕萨特这次的销量下降，更多的声音是大呼痛快，我们不是不爱帕萨特，我们只是不爱不安全的帕萨特。
当时亚洲龙上市时，一汽丰田也没少造势，可以看出一汽丰田对于亚洲龙信心满满，但是理想很丰面，显示很骨感，亚洲龙的红火只是昙花一现，真正量产之后，销量不尽如意，2月仅卖出737辆排在第十位。
由于搭载与广汽丰田凯美瑞相同的2.5L双擎，一汽丰田亚洲龙同样出现机油增多及机油乳化现象。在竞争力不足的情况下，又出现“致命缺陷”，亚洲龙将逐渐“淹没”在中级车市场中。
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