▲特斯拉中国工厂开跑之后可以说解锁了国内对电动车的需求
特斯拉中国工厂开跑之后可以说解锁了国内对电动车的需求，在今年的一季度累计销量达到了1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。其中除了进口的Model X和Model S车型，大部分销量来自国产Model 3，目前特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。而这两天又发布了30以下可以享受国家新能源补贴新政，应该对入门级29.9万的标准续航版的销售更有促进作用，甚至可能加速新一轮的降价。
▲3月份霸榜国内新能源的Model 3，不知道是不是昙花一现
▲不仅仅在中国市场，3月份Model 3在德国新能源市场的销售也是第一
不仅仅在中国，Model 3在汽车鼻祖德国市场也开始了收割， Model 3凭借2,034 辆的销量成为德国最畅销电动车型，这是Model 3自去年9月份以来首次获得月度销冠。
▲产品火爆迭代的同时，带来的问题也是层出不穷
产品快速的铺开也带了各种问题，除去我们常见的关于各种工艺质量的吐槽，在软件方面特斯拉的迅速迭代也带来了各种问题，降价也是非常迅速，今年初，特斯拉官方下调了国产标准续航升级版 Model 3 的售价，算上补贴之后售价为 29.905 万，杀进了 30 万价格区间的大关。在这样快速的更新下，很多用户就成为了被迭代车轮碾压的“牺牲品”。
▲国产之后的特斯拉相对进口价格直降，在供应链不断本地化的同时价格还会继续下降，招致了很多早期用户的不满
但骂街归骂街，大家在维权的同时，仍然对特斯拉趋之若鹜，这当然和逐渐上升的产品力和不断降低的价格，以及国内不断优化的新能源政策相关，然而作为设计师，我们主要是来挖一挖特斯拉设计背后的“功力“。
▲以Model S入场的“运动”一直是特斯拉设计的主题元素
Model 3的设计其实非常取巧，从量产车设计的角度来看，他并不出格，相反很多的元素其实我们都很熟悉，它只是在我们所熟悉的“车”的设计上勇敢的迈出了一点点，然而这每一点点都恰到好处，尤其是内饰的潮流引领几乎是绝对的，这个已经有过太多的讨论，大屏”已经颠覆了我们对汽车内饰原本样子的认知。
车型定位上的“错位”
从整车的比例来看，Model 3其实中规中矩，这个价位无论是Sportback还是Coupe这样的运动型溜背车，各大传统厂商和品牌其实都是当作小量车型在卖的，比如以进口形式销售的奔驰C Coupe（溜背版），还比如大众的CC，之前海外的命名就是Passat CC，这个形象在今天也是深入人心，而最近的奥迪品牌在强推运动风格，将Sportback车型融入各种车型的细分品类。
▲取巧的运动身段打破了这个Segment的平静，Model 3直指燃油车的市场份额
▲Arteon之前的命名是Passat CC，极致的运动感被冠以“最美大众“的名号
▲双门版2020款奔驰C
反观传统品牌，溜背车型一直被扣着三厢车“运动版“的帽子，价格高企，所以一直国内走个性化主吃小量市场
以Model S先入为主的特斯拉早就将“运动”“电动超跑”这样的种子埋在了用户脑子里，所以正好相反，运动车型是特斯拉的主力车型，而轿车，MPV则是小量分流车型，这个错位非常巧妙。
Bodystyle玩出的Trick
除去在设计定位上打出了很巧妙的一拳，Model 3还借助电动车自身的设计优势，在保证车内空间舒适度足够的同时，在外形上尽可能地紧凑，让自己看起来运动且精巧。
▲将A柱放在同样的位置时，Model 3和同级别的A4L轴距接近的同时还能够尽可能缩短车身，保证了操控性，这也是新能源设计的优势所在
电动车没有发动机占据着前舱，所以可以尽可能地将A柱前移，为车内提供更大的空间，同时内仓里没有燃油车的传动轴，所以地板可以非常平整。从目前的Model 3来看，他在用相同的价格，更大的内饰空间，更运动的Bodystyle，开始威胁传统强势燃油车的市场。
▲Franz von Holzhausen似乎在特斯拉进化着“魂动”的设计语言
熟悉又陌生的设计语言
除去在整体比例玩出的Trick，特斯拉在设计的风格上其实非常“马自达”，而马自达的设计虽然向来优异，但品牌小众经常剑走偏锋。特斯拉的设计总监Franz von Holzhausen在马自达的经历为他在特斯拉的设计添砖加瓦了不少，而且据传2008年他是自己找到Elon加入的特斯拉。
▲Franz在马自达的最后一个作品Kabura Concept，无论是设计理念还是设计风格和Model 3有着惊人的相似
Franz在马自达的最后一个作品Kabura Concept，无论是设计理念还是设计风格和Model 3有着惊人相似的地方-用运动的轿跑风格让人们重燃驾驶的激情，
▲马自达一直是在设计上非常优秀的品牌，Kabura Concept好像Model 3的“序章”
当年他在介绍Kabura的时候这样说，“Kabura的设计目标是这样的，我们想用创新的设计来重新点燃人们对驾驶的热情，我们让创造力像静脉注射一样来唤醒这个级别的车型。”这样的说法移植到Model 3上完全匹配，只是Franz的想法十几年后在一家新能源车企实现了。Kabura的日文意思也是“打响战争的第一枪。“而这一枪在Model 3上真正的扣下了扳机。
内饰粗糙省事儿，交互体验功力深厚
对于Model 3的内饰设计有过太多的讨论，我看到的更多是特斯拉如何去引导用户，而不是去迎合用户，这点的体现马斯克和乔布斯惊人的相似。
▲极简到近乎简陋的内饰风格似乎和今天的中国市场的主流车型完全背道而驰
极简到近乎简陋的内饰风格似乎和今天的中国市场的主流车型完全背道而驰，传统的主机厂仍然在极尽设计功力在精致的装饰和更好的旋钮和按键体验的时候，特斯拉用这样一个设计让我们大跌眼镜。
▲特斯拉点燃的“大屏保卫战”让中国人对大屏趋之若鹜，但是好的“使用体验”才是核心，这和和屏幕尺寸又有多少关系呢？
和外饰设计的错位的比例游戏一样，特斯拉在内饰上将人们的注意力从精致的镀铬和材质上转移到了交互体验系统上：一块屏，一个方向盘足矣。 而特斯拉优异易用的交互系统已经迭代的非常好用了，然而传统主机厂在这方面后知后觉，没来得及开发好体验的车机系统但是先把大屏摆起来，让车内的大屏变成了“伪需求”。关于大屏我们就不惜聊了，可以参见《设计相对论：我的屏幕够大吗？》
▲厂商们都在尝试着在屏幕上“创新”，屏幕太大不好，太多好不好呢？
过去我们买车先摸哪里软哪里硬，现在进去先去玩大屏，当用着Model 3炫酷的空调控制和天窗控制，各种车内互动游戏开始展示的时候，相信很多用户已经将安全问题，车内材质用料等过去所考虑的问题忘在脑后了。
▲马斯克用设计这把利剑加上魔性的人格营销成功的转移了人们的视线
所以，回到开头的问题，Model 3销量爆棚和设计有关系吗？当然有，体现设计功夫的地方都不是过去的传统品牌兵家必争之地，而是采用错位的方式，取巧地攻击巨人们的不足，甚至忽略之处，但巨人们早已反应过来正在奋力追赶，所以这样的势头还会继续增长吗？我们拭目以待。
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