特斯拉的车以高科技、高质量以及炫酷的外形圈粉无数，随着中国制造Model 3以299050元的起售价格，成为特斯拉最便宜车型，同时，它百公里加速仅需5.6秒，续航里程445公里，如此性价比更是让人忍不住“剁手”。于是，自从Model 3上市后，在短时间内它就一跃成为销量王。
电动车作为近些年新兴起来的新产品，大众对于其安全性仍旧存疑，作为一款相对“便宜”车型，Model 3也免不了遭到质疑。不过，最近几份报告就可以让车主放宽心了。Model 3已经在北美、欧洲和澳大利亚三大洲的安全部门测试中，斩获了所有类别和子类别的最高5星安全评级，同时其自动紧急制动等先进的安全辅助功能也在全球获得了高分。
打铁还需自身硬。特斯拉的三款车型完全包揽了 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）安全性能测试的前三名。Model 3 甚至直接拿到 NHTSA 史上最安全车型的评价，得分上也领先前辈 Model S 和 Model X 将近一半。这么棒的碰撞成绩是怎么得来的呢？
超高强度的车身结构
Model 3 的车身，主要由四种材料组成：铝材、低碳钢、高强度钢和超高强度钢。MODEL 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁以及底板梁等位置使用超高强度钢，显然是为了保障车身主体框架的强度，提升车辆被动安全性，例如在应对正面和侧面的碰撞时，MODEL 3能够抵抗撞击能量而确保乘员舱的生存空间。
极低的极惯性矩
除重量分布接近50/50外，Model 3 还被设计成拥有极低的极惯性矩，这意味着 Model 3 最重的部件距车辆重心更近。尽管 Model 3 没有发动机，但由于搭载中置电池组（这款车型中最重的部件），再加上 Model 3 后置电机处于车后轴稍前的位置，而不是位于车后轴后方，所以其性能可与搭载中置发动机的车辆相媲美。这种架构不仅提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能使旋转动能降到最低，提高车辆稳定控制的能力。
前备箱-安全缓冲区
同 Model S 和 Model X 一样，Model 3 也得益于全电动架构和动力系统的设计，包括坚固的乘客舱、强化的电池组以及低重心。这些安全基础有助于防止座舱和电池组遭受破坏，降低翻车风险，并系统地分散座舱承受的碰撞力——这些都为我们优异的前缓冲区提供了基础，使其能更有效吸收能量并粉碎碰撞。
车身和电池对侧面的防护
在所有接受NHTSA测试的车辆中，Model 3 侧面柱碰撞的伤害也最低。与正面碰撞不同，在侧面碰撞中几乎没有缓冲区域，因此特斯拉为车辆设计了纵梁结构和侧梁，以便在较短的距离内尽可能吸收更多的能量。这些结构与坚固的车身和强化的电池架构相互作用，进一步减少并防止碰撞对车舱的破坏。在对座舱破坏较小的情况下，侧面安全气囊将有更大的空间来展开，从而降低车内乘客受到的冲击。
另外，在所有测试项目中，有一项特别值得吹，那就是「车顶强度」这一项。要知道，Model 3 可是全玻璃车顶。此前甚至包括现在，也有不少人在质疑这个玻璃车顶的安全性。但 IIHS 的测试结果表明，Model 3 的车顶强度非常强大。从最关键的指标，强度重量比（Strength-to-weight ratio，也就是可承受的峰值压力与车辆净重的比值）来看，Model 3 是 5.85 （代表着 Model 3 的玻璃车顶可以承受 5.85 台 Model 3），不仅高于奥迪 e-tron 的 4.97，也高于 2019 宝马 330i 的 5.73、2019 雷克萨斯 ES 350 的 5.76 。
BBA你们不服来战呀！
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