1.凯迪拉克品牌知名度不足。不谈什么悠久历史品牌故事，离开北上广，人们只认识BBA。如果你问市面上的讴歌英菲尼迪林肯阿尔法罗密欧，与萨博庞蒂亚克水星蓝旗亚霍顿奥兹莫比尔这些品牌有什么区别？答案是没区别，都不认识。
凯迪拉克很早就到了中国，伴随着各种流行文化和总统座驾的光环，那年代的凯迪拉克在中国家用车的懵懂时期地位还是很高的，至少在天津这种各种进口车都能露一面的地方，当年百姓甚至会认为一个凯迪拉克车主可能比奔驰车主更有钱。
然而随着底特律的沉沦，这个底特律的代表品牌也从这里默默消失了，错过了中国车市的爆炸期，等它再回来的时候，早已物是人非。
2.凯迪拉克产品线不够丰富。与BBA的走量车型相比，凯迪拉克缺乏紧凑型轿车和紧凑型SUV。XT4姗姗来迟，其表现还有待观察。同时凯迪拉克还差一个能真正与7系对标的旗舰车型以恢复品牌形象，Escala还处在概念车阶段，扛起品牌大旗还为时尚早。
3.凯迪拉克对国内市场的迎合不足。
BBA在中国市场深耕多年，对国内车主的心思了如指掌。国内主流车主在意的是品牌认知度，空间，油耗以及各种便利性配置。BBA都能在保证利润的前提下积极满足主流客户需求。不仅提供后排长长的A4L，主打舒适的3系，还有超低功率版本满足车主们对油耗的斤斤计较。
相比之下凯迪拉克的问题就很明显了，全车型最低250匹起步，完全不考虑主流车主“宁少100匹不涨一升油”的心态。就算接受了油耗，门槛最低的ATSL又因为后排不能翘二郎腿劝退大半访客。
所以很长一段时间里凯迪拉克最走量的型号，反而是我个人认为最没良心的XTS，说起来也蛮讽刺的。
4.销售渠道有待拓展。
这个很好理解，有个网友(哪个城市我忘了)看了我车子的照片表示感兴趣，回头一查最近的4S店在隔壁城市......
凯迪拉克自身应该还有一些别的问题，比如他在美国老家那些破事，算了不管了我就说到这了。
5.凯迪拉克部分车型产品力确实有待提升。
XTS还在用着上一代君越的底盘和毁口碑的6AT，还有一副前短后长的尴尬身材，这才是名副其实的买发动机送车，变速箱也是白送的。
ATSL的短板8AT变速箱虽然没有键盘车手传的那么糟糕，但是怎奈它的对手大多是ZF8AT。内饰也是上一代的设计理念，一些小细节也不够贴心。这俩车急需CT4和CT5前来接班。
我对XT5不熟，不好说什么，就是对它横着放的发动机有点意见。不过车主一般不太介意，这车好像卖得还行......
CT6是被埋没的好车，卖不好怪通用自己，不接收反驳。
XT4刚上市，貌似槽点最少。
然后讲一讲我们的市场。
虽然在超跑遍地跑的头条，连帕纳梅拉算不算豪车都要一番激烈讨论，但是平心而论，我们的汽车市场还处在【解决有无问题】的阶段，在这个阶段中，个性太过鲜明的车型往往得不到主流市场的青睐（这对马自达之类也适用）。一辆卖得好的车，往往不是因为长处有多长，而是因为
短处能有多不短。合资也好，自主品牌也好，那些热门的车型大多是有这样的特点：空间越大越好，配置越多越好，油耗越低越好，动力能走就行，有个运动的样子就行，操控不用较真。
大部分BBA车主，尤其是在A4L这个级别，实际上和丰田大众车主的价值取向区别并不大，只是预算更高，能够挑选得起更好的牌子，享受更多的社交附加值。
和这样的市场谈汽车文化与个性诉求，还为时尚早，因此跟风选择主流车型是风险最低的，BBA就是高级货里的主流，放心选，没毛病。
最后，我为什么要当非主流。
如果我一家三代还没车，我会从XTS，ES240，S90，君越这几个里选一选。
如果还有七大姑八大姨都指着这车，我50%概率会选个奥德赛，另外50%概率会选艾力绅。
还好，我只需要一个能放下我们三口和两个行李箱的车，那就要最懂我的那个，管他是优惠还是加价。
作者：牛师傅链接：https://www.zhihu.com/question/301029321/answer/524217707来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
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