或許在你眼裡，卡羅拉是一輛非常普通的A級車；事實上，卡羅拉是一款名副其實的全球車。在國內，卡羅拉銷量比不上朗逸、軒逸；在全球，卡羅拉卻常年斬獲銷冠桂冠。然而令人不解的是，卡羅拉新款車型竟然要推出1.5L三缸發動機了。不經想問：豐田你考慮過後果嗎？
1.5L三缸卡羅拉你接受嗎？
自1966年誕生起，至今已走過了54年，作為一款家用車，它並沒有在哪方面能夠給人留下深刻的印象，然而正是一款沒有什麼特點的車，卻成為了汽車史上的一個神話。
現款卡羅拉的動力總成分為兩個部分，1.2T和1.8L混動，雖然無論是品牌方還是各種渠道的產品推薦名錄中，混合動力的卡羅拉一般而言都是首選，但汽油版本還是有不小的受眾市場，而如果1.5L的動力能得以增加，將極大地豐富卡羅拉現有的燃油版本的產品譜系，對於小排量渦輪增壓發動機有些許牴觸情緒的消費者提供選擇。
而且據說，，TNGA架構下的全新1.5L發動機的供油方式從老款的多點電噴技術提升為缸內直噴技術，而且壓縮比也從原來的11.5：1提升至13:1，因此動力也會有些許的增加，最大功率為87kW，略高於型號為9NR-FTS的1.2T，但扭矩由於是自然吸氣的緣故，會有相應的降低；相較於老款的5NR-FE 1.5L自然吸氣發動機，則無論在功率或者扭矩上都有相應的增加。
然而對於"談三缸色變"的國人，不管它的技術再怎麼提升，三缸已經犯了大忌。只能寄希望於，這款三缸卡羅拉的售價是否足夠有吸引力了。
豐田是飛蛾撲火嗎？
我們都知道，在國內排放標準和能耗要求越來越嚴格的形勢下，自2018年起三缸發動機大張旗鼓的進入了中國汽車市場。車企們為了達標，嘗試著在自家看家車型上搭載上了三缸發動機，對外宣傳三缸發動機在降低能耗的同時還擁有著更好的動力，然而國內消費者對三缸發動機機的排斥直接表現在了各大車型不甚理想的銷量上。
豐田一直以來都較為保守，就連渦輪增壓這個技術也剛剛普及到自家車型上沒多久，而這次卻大膽的推出三缸發動機確實令人意外。要知道，面對車市的寒冬，2020年許多推出三缸車型的車企，已經增加了四缸車型。
例如，別克和雪佛蘭分別申報了搭載老款1.5L四缸L2B發動機的英朗和科魯澤，吉利繽越也用回了吉利的1.4T發動機，用來彌補現款全系都是三缸的缺點。本田凌派和享域，也都紛紛申報了1.5L四缸混動車型。
另外，據悉寶馬也打算徹底放棄三缸機，已經開始研發一臺代號為B48B16的1.6T四缸發動機用來代替現款的1.5T三缸發動機。而且此前一直傳聞可能搭載1.0T三缸發動機的本田，也在前段時間宣佈：國產新一代飛度將延續現款的1.5L四缸版本。
在車企紛紛"轉三投四"的時候，豐田推出三缸版的卡羅拉，是不是飛蛾撲火呢！
雖然從在動力表現和技術類型上，豐田全新的1.5L發動機有所提升，搭載此發動機的卡羅拉價格也有可能進一步下探，但是不能忽視的一個問題依然是：這款發動機是一款三缸的自然吸氣發動機。三缸的卡羅拉，你會買單嗎？
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