新能源汽車是新時代汽車發展的傳承者,其發展路徑遵循技術進步S形曲線理論,有專家預計,2021年將是一個重要節點,其後新能源汽車市場將進入爆發期。
新能源汽車是目前汽車產業甚至是全產業中的熱點,政策的利好和不斷注入的資金,進一步助推了國產新能源汽車發展的良好勢頭。不過,有專家分析表示,要想達到2020年新能源汽車200萬輛的銷量目標,仍有大量的工作需要做。
雙積分新政 重塑市場格局
隨著我國進一步大幅度放寬市場準入,2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制,2020年將取消商用車外資股比限制,2022年將取消乘用車外資股比限制,並且取消在華設立合資企業不超過2家這樣的限制。被認為政策“催熟”的中國新能源車企在2018年各項新政下能否經得起考驗呢?
在汽車業內人士看來,今年4月1日起正式施行的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(下文簡稱《雙積分管理辦法》)將新能源汽車積分與油耗積分並行管理,有利於我國汽車行業整體水平的提升。不過,也有專家質疑發展電動車是真正意義上的“減排”,且交易制度也可能催生新一輪的投機者。
補貼退坡 影響凸顯貼退坡 影響凸顯
從2010年起,國家對新能源車開展大規模補貼,吸引資本進入這一領域。 2016年12月30日,工信部、財政部、科技部、發改委四部委發佈《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下,調整新能源汽車補貼標準。根據新政,2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%。明確新能源車補貼逐年退坡20%,直至2020年徹底停補。
應對時代需求 做正確變革
當下我國新能源汽車還有很多問題亟待解決,例如配套設施的問題、電池的問題、續航里程的問題,等等。不過最主要的是市場的飽和度問題,目前市場上除了傳統汽車企業轉做新能源汽車外,還有一些跨界品牌,初期雖然能夠保證市場活躍度,但市場的承受度有限。
整體上看,未來十年全球行業迎來大變革國內市場可以概況成“行業成熟期,自主成長期”, “電動化、智能化、國際化”則是自主品牌發展的出路與方向。所以,從估值的角度來看,自主品牌的集中度在提高,規模經濟逐步顯現,市場份額逐步增加,盈利能力逐步增強。
人類的未來必將是人與智能終端以及地球萬物和諧共舞的世界,新能源汽車行業也要立足於重新定義汽車,讓藍天重新出現,讓空氣更加清新,讓出行更加綠色,讓生活更加省心。
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