一年前，新能源汽車產業還是“站在風口上豬都能飛起來”的時代，然而短短12個月後，市場環境就發生了極大的變化。隨著補貼縮水、新攪局者出現等多方面因素，中國新能源汽車市場已經開始從“低端代步車”向高質量、高端化的方向邁進。
據乘聯會發布的數據顯示，2018年上半年，新能源車市場累計銷量352,295輛，同比增長123%，其中，純電動車銷量257,265輛，同比增長101%；插電式混合動力銷售95,030輛，同比增長213%。純電動車依然是新能源市場主力軍，但是，插電混動車型的增勢更為明顯。
值得注意的是，在整體市場大幅提升的同時，純電動車中的A00級小車卻成了最大的失意者。今年6月，A00級純電微型車銷量僅為16,726輛，同比下滑25%、環比下滑63%，這也是這個細分市場首次出現如此大幅度的動盪。
向高質量邁進
2018年是新能源汽車發展的關鍵之年，從上半年的銷量來看，新能源汽車總體走向是上揚的，唯一顯著的特點是A00級純電微車走向了下滑的道路。究其原因，是6月12日起實施的新補貼政策對於補貼門檻進行了較大提升，由於A00級純電動車在續航里程和電池密度上大多很難達標，導致補貼將大幅減少甚至全部取消。
關於補貼的退坡，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛曾表示“補貼不是扶貧，補貼是為了促進產業發展，產業推起來了，補貼就撤得快一點，這樣對它的生長有好處。”
隨著新能源市場快速發展和國家2025計劃的推進，越來越多傳統車企進入了新能源汽車領域，加上蔚來、小鵬、威馬、拜騰以及特斯拉等新勢力的虎視眈眈，琳琅滿目的高質量產品不斷豐富著消費者的用車需求，市場由追求代步到追求高質量轉變，緊湊級車型會慢慢成為主流。
雖然目前為止A00級依舊是銷量的主要貢獻者，但在新能源汽車行業不斷進取的大環境下，今年前五個月可以說是微型車最後的狂歡。不過，也有業內人士認為，A00級的潛力也不可忽視，補貼退坡後，它將可能在共享出行、分時租賃領域呈現較大的競爭力。
插混更受認可
2018年1月份，新能源乘用車銷量3.1萬臺；2月由於年節的影響，銷量回落至2.9 萬臺；3月政策明朗後，銷量迅速提升至5.57 萬臺；4月份進一步暴增到了7.2 萬臺；5月達到 9.2 萬臺的最高點；6月份有所回落，7.17 萬臺。
總體而言，上半年的新能源車市呈現穩健增長的勢頭，這在中國乘用車市場整體走向低迷的大背景下，顯得格外醒目。
和以往不同的是，過去新能源乘用車市場一直由純電動主導，然而今年增速最快的卻是插電混合動力，上半年總計銷量94,979輛，市場份額提升至27%，同比增長213%，兩倍於純電動車101%的增速。
雖然業內普遍認為，插電混動只是電動化過程中的過渡產品，但不可否認，在“雙積分”政策壓力和動力電池技術一時難以攻破的前提下，讓眾多車企“務實”地選擇生產插混車型。
這方面，今年上半年上市的福特蒙迪歐插電混動版、寶馬5系插電混動版、吉利博瑞GE插電混動版等車型，都是很好的例證。數據顯示，寶馬集團上半年插混車型總銷量為60,660輛，與去年同期相比增長了42.5%，其中中國市場就為其貢獻了6,295輛，與去年上半年相比增長了5倍之多。
實際上，從消費者使用層面看，插電式混動車型相較純電也具有更大的便捷性，既可以在上海、廣州、天津、深圳等限購城市享受免搖號、不限行的優惠政策，又可以不必擔心純電動車的續航里程、充電焦慮等問題，因此在相當長的時間內，這種優勢都將是後者無可比擬的。
新能源市場洗牌在即
從銷量上看，比亞迪仍然是國內新能源市場的龍頭，同樣佈局較早的北汽新能源位居次席，隨後是奮起直追的上汽乘用車，奇瑞、江淮、江鈴等等。
不過，隨著微型電動車的銷量應聲下跌，以EC系列為主打的北汽新能源未來還能不能保持優勢地位需要打個問號。補貼政策調整後，上汽乘用車旗下車型均在政策利好的紅線之內，而北汽新能源則傳出停售EC180和EC200兩款佔銷量64%的主力車型；吉利方面，旗下已有帝豪EV和帝豪PHEV兩款車型，今年還推出了博瑞GE插電混動版和帝豪GSe純電版，將為吉利在新能源市場的發展增添助力。
另一方面，以微型、小型新能源車為主的知豆、華泰、雲度、長安等車企今年上半年銷量都不予樂觀，知豆、華泰等完成率甚至不及全年任務的20%。知豆的銷售主力知豆D2和眾泰銷售主力眾泰E200等均不在補貼範圍之內，導致其上半年銷量疲態盡顯。
可以想見，隨著市場整體不斷“向上”發展，以及越來越多強有力的競爭對手出現，新能源車市場將面臨第一輪洗牌期。而未來，當江淮大眾、長城寶馬等新型合資企業與國產特斯拉等產品問世，缺少技術和品質的“濫竽充數”者將被市場淘汰。
閱讀更多 鍾叔駕道 的文章
