上一期，我們談到了車檢尾氣不合格時，黃牛“支招”的辦法。

文章發佈之後，好多人收藏了，說“謝謝普及知識”“學習了”。

在此，我還是想強調一下，我並不是給大家“普及知識”，而是不想讓大家被“神秘的技術黃牛”給騙了。

畢竟，雖然年檢尾氣過了，但是尾氣事實上超標依然存在。

車跟人一樣，也是有壽命的，也需要經常養護的，得了小病不治，發展成大病，卻諱疾忌醫楞說自己沒病，其實是沒道理的。

有人說了，小汽車、大貨車在路上跑著，誰能知道我尾氣是否超標？沒有證據隨隨便便把我攔下來，耽誤了運輸時間，我要把執法人員告上法庭。

然而，現在有了汽車尾氣遙測技術，超標汽車都會被抓現行。

遙感監測技術，被應用於機動車尾氣排放監測

機動車尾氣遙感監測技術於20世紀80年代末開始在美國出現，目前已在北美、歐洲、東亞等國家和地區得到了廣泛的應用。

其主要是利用光學原理實現遠距離感應，在機動車行駛過程中檢測車輛尾氣中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx）等物質的濃度。監測的方式主要有“車載式遙感監測”和“固定式遙感監測”。

在我國，機動車尾氣遙感監測起步於2000年左右。當時，為了配合環保部門的路測，北京市配備了第一輛遙感監測車，隨後我國其他城市也逐步推開。

如今，全國多個省市正在積極籌備搭建或已經搭建完成機動車尾氣遙感監測平臺，並與國家平臺實現聯網。這正是原環保部辦公廳《關於加快推進機動車遙感監測平臺建設和聯網工作的通知》（環辦大氣函﹝2017﹞1331號）中的明確要求。

固定垂直式機動車尾氣遙感監測系統

該系統將遙感監測設備安裝於每一條車道上方，可同時監測到每輛車的排放數據。系統採用先進的光譜吸收技術監測機動車尾氣中的二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、不透光煙度等參數。

反射技術將實現立體機動車尾氣的光譜監測，測量光源呈扇形向下投射，通過鋪設於路面的反射裝置反射到探測器。該種監測系統可對多車道同時監測，互不干擾。

固定水平式機動車尾氣遙感監測系統

這是專門計對城市主道路設計的單車道水平對射式遙感監測系統，可對任何一輛從道路上通過的機動車尾氣排放進行監測。

系統在完成尾氣監測的同時，可實現車輛綜合信息採集，包括車輛特徵照片、車牌號碼與顏色、車速、抓拍時間、地點、駕駛人面部特徵等，並完成圖片信息識別、車輛速度檢測、加速度檢測等功能。

移動式機動車尾氣遙感監測系統

該系統集成在尾氣監測車上使用，具有機動靈活的特點，多應用於環保部門的尾氣路檢和巡檢。

遙感監測系統採用光譜吸收技術監測機動車尾氣中的二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、不透光煙度等參數。

並能通過車載LED屏實時顯示監測數據，所測數據彙總到車載遙測數據處理系統，可以對道路上通過的車輛的排放值進行分析。

尾氣遙感監測系統只會日漸強大，監測點終將結出蜘蛛網，尾氣超標車要躲避罰款扣分越來越難。

那就正規治理吧。

說到底，汽車尾氣汙染問題，從來都不是司機本身的問題。車輛本身設計壽命夠不夠？油品質量是否過關？作為普通消費者，我們都無法知曉。所以說，矛頭指向司機並不是不可以，但在其他方面也應該有所作為。

最後，給大家推薦幾篇文章，並非解釋上述問題，而是與各位繼續探討。

第一、第二篇文章，以柴油貨車為例，討論了貨車尾氣汙染的種種問題。第三、第四篇文章，討論了禁售燃油車、推廣新能源汽車的種種問題。

我們可以想一個極端的方案，新能源汽車沒有尾氣排放，也就不存在尾氣是否合格問題。

這樣，你好，我好，大家好。