轉眼間2020年已經被消耗了1/4，突如其來的疫情打斷了所有人的正常生活，也推遲了令廣大車主鬱憤難平的汽車年檢，但年檢終將是我們每位車主必須要面對的一件事。如果問我們為何會對年檢之入骨，想必每個人能吐槽一整天，流程繁瑣、浪費金錢、傷車毀車、黃牛等槽點比比皆是。這些問題幾乎讓年檢變成了各位車主的渡劫大會，發動機異響的寶馬，爆缸燃燒的小牛，檢測場每每上演好萊塢大場面。
來到檢測場的不管你是奧迪RS6、奧迪RS7、保時捷Panamera Turbo、寶馬M760 LixDrive、寶馬M5、奔馳AMGS63 L4MATIC+，還是Jeep牧馬人、豐田普拉多、三菱帕傑羅、鈴木吉姆尼、日產途樂、路虎衛士、福特撼路者，統統跪地求饒。
年檢制度的出發點是正義的
單純的說，年檢制度本身是無辜的，我國設立年檢制度的初衷，是為了保護駕駛員、乘客和其他車輛行人的安全。因為汽車是一種常見交通工具極易引發交通事故，造成交通事故的原因無外乎人為操作不當和車輛機械故障。人為原因可以通過法律法規、素質教育予以改善，但機械原因只能通過頻繁的檢查和保養來消除，無論家用車，特種車輛還是皮卡，都需要通過合理的檢查確保安全。
人為原因導致年檢成過街老鼠
這樣一項具有良好初衷的政策最終變成今日人人喊打的狀態，究其原因就在於執行過程中的某些人為。中國人的汽車消費觀與西方國家大為不同，我們將車輛視作財產的一部分，皮卡等商用用戶對車輛保養的關注度甚至更高，因為車輛的健康和收入財富掛鉤，因此我們對車輛的使用比較小心，哪怕再低端的車輛也必然會進行維修保養。所以如果年檢的執行和規則處於理想狀態，符合汽車日常駕駛使用的正常情景，那麼幾乎所有車都能順利通過或問題並不嚴重，車主也不會對年檢產生厭惡。
但真實的車輛年檢存在著不合理、不專業的地方，長時間猛加油、長時間維持車輛高轉速、對車輛性能不熟悉、檢測操作不規範、黃牛和檢測站有利益相關等問題比比皆是，並且皮卡等貨運和運營車輛沒有私家車新車6年免檢的政策，必須一年一檢，使用超過10年還要半年一檢，這就加大了車輛被摧殘報廢的幾率，著實令人心疼。
看到這裡也許有人會說車輛在設計製造的過程中遭遇的測試比年檢還暴力，還有人會說車輛設計了8000轉和200km/h的錶盤就說明他沒問題，但汽車製造商嚴苛測試的目的是拓寬車輛的合理使用區間，超過合理區間和日常使用習慣的檢測對眾多家用車而言是不具有借鑑意義的。畢竟精密設計和大幅改良的賽車，在高負荷運轉時都將面臨極高的零部件損壞率，更不用提我們平常小心翼翼的私家車。
開車時我小心翼翼，年檢時你重拳出擊
年檢雖然沒有競速比賽負荷高，但極端操作仍然會損傷我們的車輛，這也是車主們最難以接受的，憑什麼自己小心翼翼使用保養的車輛卻被暴力摧殘？憑什麼自己連油都不敢猛踩的車輛卻被地板油摩擦！？憑什麼黃牛就能檢測通過自己卻不行？花冤枉錢辦冤枉事對每一位車主而言都是非常不公平的。
黃牛讓年檢失去合理性
退一步講，如果年檢制度的操作方法是經過各行業專家評定，符合汽車設計製造要求和車輛檢驗標準的，對改善空氣環境和消除車輛隱患有完全的積極作用。那麼僅黃牛的存在就使得這項制度的存在變得毫無意義，一輛尾氣排放不合格、某項檢測有問題的車輛經黃牛之手就能正常拿到合格標誌，因而許多被暴力檢測的車主最終只得花錢免災，通過黃牛解決問題。因為年檢沒有檢查出問題然後在路上出了事故是誰負責？最終不僅害了車主，也害了其他車輛和行人，拿錢買來的檢測合格怎能作為社會的保障！
毀車式年檢必須取消
因此很多車主覺得於公於私都該取消年檢，其實筆者認為如此武斷是不對的，我們要正視年檢對社會的積極意義，支持年檢規定的存在，應該被取消的不是年檢，而是不合理不科學的“毀車式”、“利益式”年檢。我們需要的是真正符合廣大車主的心聲，符合科學合理需要，符合保障社會安全目的的年檢，因此相關部門需要改善年檢的項目設定、執行規範，規範各種亂象，否則取消年檢的呼聲只會越來越高，只會讓年檢站在人民的對立面！
最後再說一句
因此關於取消年檢的呼聲，筆者認為廣大車主的觀點並不是沒有道理的，甚至有時自己和周邊朋友們內心也希望取消年檢，不管年檢的根本目的是好的，因此還是希望每一位私家車主都更愛惜自己的車輛，按時維修保養，一旦出現問題就馬上進行維修，將自身安全和他人安全放在第一位。
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