發動機自動啟停是近年來汽車上出現的新科技，就是車輛在行駛過程中臨時停車時，自動將發動機熄火，當鬆開剎車或者轉動方向盤時，發動機又會自動點火，以此來達到節油的目的。但是，絕大多數駕駛者上車的第一個動作就是關閉自動啟停，因為相比較省下的那些油，自動啟停來帶的糟糕駕駛體驗更讓人難以忍受。如此看來，這項新科技實在不受待見，那麼，自動啟停都有哪些缺點呢？
後期使用成本高
擁有自動啟停功能的車輛，由於搭載了這項功能，製造成本就比一般的車更高，無形中就拉高了整車的售價。這還只是開始，在後期使用中，由於發動機需要頻繁使用，會對蓄電池造成損害，因而就需要使用啟停專用電池。據瞭解，啟停專用電池的價格在2000元左右，而一般的普通電池僅需幾百元而已。就換電池這一項的費用差距就追平甚至反超了省下的油錢。同時，發動機頻繁熄火，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在 汽缸內壁，如果油品不好，情況會更嚴重。
啟動噪音大
促使駕駛員關閉自動啟停功能的原因之一就是噪音大，這也是自動啟停天生就存在的，發動機從熄火到啟動，一定會產生震動和噪音。據統計，75分貝的噪音就已經達到人們聽覺舒適的天花板了，但很多主流汽車的啟動噪音都在75-95分貝之間，已經超過了聽覺舒適的天花板。因而在紅綠燈眾多的城市道路中，頻繁啟動發動機，產生的噪音大大降低了駕乘的舒適性。
駕駛平順性差
自動啟停的另一讓人不舒適的地方就是駕駛的平順性差。再好的自動啟停也無法做到無縫銜接。有一項專門關於發動機啟停平順性的參數，叫發動機啟動時間。大部分發動機由靜止到啟動時間為0.4-0.5秒的時間，只有當間隔小於0.03到0.1秒以內，才不易被人察覺。所以，目前搭載有自動啟停裝置的車輛，優化程度有限，每次啟動都會明顯感到有較大的空擋，使行駛不暢。
技術不成熟，故障率高
同時，目前的自動啟停系統在技術上還不夠完善，故障率很高，經常出現誤啟停的情況。諸如：車輛在倒車入庫時，車速本就不快，輕點剎車就會觸發啟停，然後再啟動，駕駛技術稍差一點的駕駛員就會手忙腳亂；還有的情況是在行駛至路口時，車輛未停就已經觸發了自動啟停等等。總之，以現有的技術，自動啟停還存在很多弊端，優化程度較低。
擁堵路段跟車時易被加塞
在我國目前的道路路況極為複雜，車多人多，自動啟停功能也很不適合在城市擁堵道路中使用。在擁堵路段跟車時，若前車往前稍微挪了一點距離，甚至半個車位，這個時候，你想要往前跟一跟，由於自動啟停的介入，可能發動機還沒啟動，旁邊的車輛就強插進來了，這種現象屢見不鮮。
閱讀更多 孫坤對話汽車人 的文章
