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2月10日，是很多企業復工的第一天。
沒想到當天晚上，吉利汽車與沃爾沃汽車就聯手製造了一個爆炸性新聞。
2月10日，吉利汽車發佈公告稱，正在考慮兩家公司的業務進行重組的可能性，而重組後的資產將納入吉利汽車香港上市公司，並將考慮未來在瑞典上市。
公開數據顯示，2019年，沃爾沃汽車全球銷量逾70萬輛；吉利汽車全球銷量逾136萬輛。
換句話說，如果該重組順利完成，中國將正式誕生第一家真正意義上的全球汽車集團!
而這讓“汽車狂人”李書福的“全球夢”，無疑又進了一步！
(一)
生於1963年的李書福，天生就有著對商業的敏銳認知和嗅覺。
在造車前，他曾開過照相館、搗騰過廢舊電器、造過電冰箱零件和裝潢材料，賣過摩托車……
結果每一次的出手，都賺得盆滿缽滿。
到了1997年，李書福又把目光瞄向了汽車製造行業。
在當時的他看來，“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎?”
正是憑著如此無畏的勁頭，李書福帶領著吉利集團，在汽車界創造出了屬於自己的奇蹟：
從一個小作坊，一躍成為中國第一個進入世界500 強的民營汽車企業，再到眼下或將成為一家強大的全球集團。
這其中，自然有很多讓人津津樂道的故事。
但說到最轟動一時的，無疑要屬2010年吉利收購沃爾沃一事了。
沃爾沃成立於1927年，是瑞典著名的豪華汽車品牌，它的轎車系列，曾一度與奔馳、寶馬不相上下，更被譽為“全球最安全的汽車品牌”。然而在被集團賣給了福特後，沃爾沃轎車的發展卻並不如意，尤其是全球金融危機的襲來，其業績更是一落千丈。
於是到了2010年，福特最終決定將這個不掙錢的品牌拋出去。
吉利正是這個時候當上了 “接盤俠”。
2010年8月，浙江吉利控股集團出價18億美元，收購了沃爾沃轎車的100%股權以及知識產權等相關資產。
消息傳來，很多人都詫異不已。
畢竟在常人眼中，一個做汽車僅十來年的中國低端轎車品牌，竟然能吞下了擁有近百年曆史的歐洲頂級品牌。
如此“蛇吞象”的併購，只能用奇蹟來形容了。
對此，李書福也曾直白的表示：“這如同一個農村來的窮小子追求一個世界頂級的明星，這是一場盛大的跨海婚禮。”
(二)
正是因為太過的“不般配”，這樁收購案完成後，很多人都在等著看吉利和沃爾沃的笑話。
可李書福卻用現實讓他們全都閉了嘴。
在吉利資源支持下，沃爾沃很快就重新煥發了青春。
據沃爾沃汽車發佈的2019年全年銷量數據顯示，其全球銷量約為70.55萬輛,同比增長9.8%。
這是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關。
對比之下，2009年，沃爾沃汽車在全球的總銷量僅為33.5萬輛。
不得不提的還有中國市場的表現：
2019年，沃爾沃汽車在中國全年銷量為16.14萬輛，其中內地市場的全年銷量約為15.46萬輛，同比增長18.7%。
中國已經成為沃爾沃汽車全球最大單一市場。
而為了進一步提升在華銷量，沃爾沃汽車眼下更打算進一步加速推進國產化進程。
如此，可能有人會覺得奇怪：吉利這不早就收購了沃爾沃麼，怎麼現在又要搞合併了?
事實上，在收購案完成後，按照當初的約定，吉利和沃爾沃繼續保持了獨立性發展。
這讓吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團，更像是吉利控股集團旗下兩家平級的獨立公司。
雖然如此，對於吉利來說也並不是完全沒好處。
李書福就曾表示，吉利和沃爾沃是兩兄弟之間的關係，兩兄弟之間一定有影響，主要是通過技術、品質、服務、成本、管理、文化、企業社會責任、文化素養等等這些，這些東西來托起一個品牌。
而沃爾沃的加盟，除了提高了吉利的知名度以及影響力外，更在技術、研發層面給予了後者很大的助益。
2012年12月，吉利汽車與沃爾沃簽署了三份技術轉讓協議，其中就包括GMC升級平臺，車內空氣質量控制全系統和GX7安全革新技術；
2013年2月，吉利集團與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術研發中心;
2017年8月，吉利集團與沃爾沃汽車又成立了兩家合資公司，吉利-沃爾沃技術合資公司與領克汽車；
……
這些都助力吉利汽車實現了快速成長。2019年，吉利汽車銷量超136萬輛 連續3年中國品牌乘用車第一。
至於眼下雙方謀求的進一步重組，正如沃爾沃汽車在公告中提到的：通過業務重組，雙方將更具規模優勢，並擁有更強的專業能力和資源來持續引領行業變革。
重組後的新汽車集團，無疑將擁有更大的融資能力和融資空間。
在全球汽車市場趨於低迷的當下，
這對於兩個品牌的進一步提升，都是好事一樁!
(三)
與此同時，此次重組的成功，還將使吉利集團升級為中國第一家真正意義上的全球汽車集團。
大家知道，中國雖是世界上增長最快的汽車消費市場。
但在傳統汽車領域，還沒有出現一個響噹噹的品牌，可以和外國車企一較高下。
正是因為如此，李書福曾表示過自己有一個夢想 ，“要讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍中國”。
沒想到這個看似遙不可及的目標，卻正在一步步被他用行動變為現實…...
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