作為幾年前的市場熱銷車型，福特福克斯在部分車迷心中儼然是“平價版性能車”的代表，厚重的車體、澎湃的動力加上出色的操控，一度成為很多年輕人的夢想之車。幾年時間說多不多說少不少，卻足以將曾經的銷量王者磨平稜角，據長安汽車官方發佈的數據顯示，長安福特10月份銷量從上月的2萬多輛又跌至兩萬內，其王牌車型福克斯具體銷量未出，但“金九”也只賣出了7232輛，在車市遇冷的大環境下仍顯得不夠看。
福克斯乃至福特品牌在華市場的頹勢令一眾老車迷扼腕嘆息，時至今日再談及福特，也只能悠悠地說上一句“百年福特，毀於長安”了。然而，福特是真的毀於長安嗎？將這個鍋完全扣到長安身上似乎並不公平。長安負責福特在國內的排產，但計劃推出什麼車型、車型的產品力如何還是把控在福特手中的，。而且與福特兩位數的同比下跌幅度不同，長安自主品牌10月份銷量較去年同期有小幅上升，推出的CS系列得到了國內市場的充分認可和熱情的銷量反饋。說長安做工不好，人自主品牌不是一樣賣的很火爆嗎？
實際上，福特在華銷量低谷跟長安關係不大，最主要的原因應歸咎於它自身太過遲鈍的市場嗅覺。在國內銷量表現萎靡不振的檔口，福特對能推動銷量“逆風翻盤”的王牌車型福克斯態度仍然十分隨意：市場定位隨意，產品力隨意，推廣思路也很隨意……這也導致了曾令車迷飽含期待的新一代福克斯，最終“雷聲大雨點小”的結局。
在福克斯稱霸銷量榜單的時候，兩廂福克斯對於同級別兩廂車市場的統治力是不容小覷的，“兩廂福克斯才是真正福克斯”此等言論不絕於耳。而觀新一代福克斯的推廣策略，對兩廂車型的“偏重”幾乎消失殆盡，三廂車型和兩廂車型一視同仁。新一代福克斯推廣思路的改變無形中削弱了它在兩廂車細分市場的殘存優勢，而三廂福克斯在緊湊型車受眾最為看重的空間、燃油經濟性等方面表現並不算拔尖，2705mm的軸距雖略勝朗卡羅拉一籌，但遜色於日產軒逸。
產品本身來說，四代福克斯在外觀和尺寸上的改動進一步迎合了國內主流審美，更加時尚動感的外形和更加充裕的內部乘坐空間看起來極具吸引力。然而此長彼消，新一代福克斯在其它方面的變動令部分期待值爆棚的車迷有些失望，特別是全系標配三缸發動機。
三缸發動機是否真有那麼大的缺陷暫不做討論，但它現下仍是絕大多數消費者的“雷點”，特別是福克斯的精準受眾群體，說對動力沒有要求那是假的。福克斯四缸換三缸的操作令人有些費解，畢竟四缸發動機做成符合國六排放標準也不過是一個三元催化器的事至少不會太難，何必直接換裝三缸發動機去觸消費者雷點呢？
目前看來，與其說百年福特毀於長安，還不如說是毀於新一代福克斯的三缸發動機，如果新款福克斯搭載的是四缸發動機現在估計又是另一番場景了。儘管如此，福克斯也不是完全沒有“補救”的機會，與它同樣搭載三缸發動機的全新英朗至今仍牢牢佔據著轎車銷量榜單前排位置，關鍵就在優惠力度這四個字上。
注：英朗入門級車型的降價幅度已達4-5萬元
擺在福克斯面前的只有兩條路，要麼換裝四缸發動機，要麼學習英朗加大終端優惠力度。前一條路短時間內恐無法實現，那麼留給福克斯的選擇已經很明顯，就看在美國皮卡市場如魚得水的福特願不願意去做了。說百年福特毀於什麼其實都是調侃，畢竟福特全球銷量依然前幾，但是至少在國內，百年福特毀於的點可不少，至少現在三缸是一個“大雷點”。
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