合資品牌進擊新能源市場，與自主品牌的較量相差甚遠？

中國作為最大的新能源車市場，近幾年發展也是突飛猛進，不論是造車新勢力還是傳統自主車企，路上跑的最多的都是自主品牌，反觀合資品牌新能源車型可謂屈指可數，這也是為數不多自主品牌超越合資品牌的現象，印證了彎道超車的設想。

近期也有不少合資車企試圖在新能源市場，像日產軒逸推出了純電車型，寄希望依託軒逸的口碑推出的純電車型也能大賣，可338公里的續航實在是不敢恭維，終端銷量非常真實的打破了軒逸的單一車型最差記錄。可以說合資新能源車型仍與許多自主品牌新能源車型相差甚遠。

不過最近作為技術宅的本田推出了基於X-RV和繽智推出的純電車型X-NV和VE-1，搭載了53.6kWh大容量動力電池包，電池能量密度達到143wh/kg，NEDC綜合工況續航里程達到了401Km。實際上，單從續航里程這一指標來看，依然表現不佳，不過它們已是合資品牌純電動車型中少有的續航超過400公里的車型之一。

此前，上汽大眾推出的朗逸純電動，續航里程僅有278公里；而大眾在中國市場推出的進口e-Golf和即將上市的寶來純電，續航也僅為270公里。它們推出這些車型並不是為了銷量，而是平衡雙積分政策，所以合資品牌推出的車型大多數續航里程都不高。

再說一下X-NV售價，16.98-17.98萬元，這個價格可以買到續航超過500km的自主品牌車型，所以為了品牌買一臺車的做法並不值得。

對於電動車消費者而言，續航里程一直是一個重要的指標，具備更長續航里程的車型在競爭中更有優勢。所以目前不論是合資車型還是豪華品牌推出的純電動車，在續航還是科技互聯AI體驗，均沒有達到自主品牌的水平。可以說在新能源車如果想買一臺功能全面，續航長，性價比高的車型，那麼非自主品牌莫屬，合資車型還有一定差距。