對於雷諾來說，2019年的冬天，似乎比以往要來得更早一些。
606輛，這是法國貴族雷諾汽車在華9月份的銷量，要知道，這還是在車市大盤有所回升的“金九”。同一個月份，長城和吉利的銷量均超過10萬輛。
作為法系車的代表，雷諾現在和熱門車企的差距居然達到了兩百多倍。幾百輛的銷量數據，也讓“法國驕傲”淪落到和力帆、華泰這樣的行列。
10月25日，雷諾科雷繽大張旗鼓的舉辦了上市儀式。但這款被寄予厚望的小型SUV，配置上並無亮點，內飾風格也稍顯老舊，看起來也無法擔起雷諾復興的重任。
產品力不足、營銷模式老舊、品牌知名度不足、經銷商渠道不給力......在車市低迷的大環境下，東風雷諾要想“鹹魚翻身”，希望或許已經不大了。
冷清的4S店
還有一個多月，東風雷諾就將迎來成立六週年的的日子。但在大舉入華近6年之後，今天的雷諾汽車，表現委實令人失望。
車友頭條登錄東風雷諾的官網發現，在北京這樣的超一線城市，雷諾僅有兩家4S店。一家在南四環的豐臺區，另外一家，位於昌平區的北七家。
10月30日，車友頭條來到南四環的這家4S店探訪。走進店內，前臺有三四名工作人員在忙碌，但並沒有人主動上前搭訕。近200平米的店內，擺放著8臺車。位於中間位置的是2019款科雷嘉，而店外的橫幅上，有著科雷嘉的促銷信息。看來，科雷嘉才是銷售的重點。
至於剛上市沒多久的新車科雷繽，則被安排在最裡邊的位置。見到車友頭條在仔細打量科雷繽，一名銷售顧問走了過來。但是，他並未介紹任何有關這款新車的信息，只是簡單回答一下車友頭條的提問。
從車身內飾來看，這款主打“年輕”“潮向”的SUV，內部裝飾卻並不年輕，大面積的黑色和棕色的搭配，看上去倒是商務感十足，估計會受到一部分中年車主的喜愛，和年輕化真是不怎麼沾邊。
科雷繽的內飾略顯老氣
當被問到這款車的售價時，這名銷售顧問回答：“目前新車上市沒有任何優惠”，至於分期付款的總價格，他表示目前還沒有接到廠家的通知，而且目前還不能提供試駕服務。這樣的情況，確實令人有些不解。新車上市應當是銷售的主力，為何購車的眾多信息沒有傳遞到銷售渠道？是4S店對這款車也不重視嗎？
短暫的交談過後，銷售顧迴轉身，任由車友頭條在店內自行參觀。看起來，銷售顧問也不是很著急賣車。而在大約1個多小時的時間內，再沒有顧客進店參觀或問詢，儘管這家店的交通位置還算便利。最後，還是車友頭條主動索要了科雷繽的資料冊和聯繫電話，給人的感覺是，這家4S店並不著急推銷車輛，和顧客保持一定的距離。
當然，從店內的車型來，東風雷諾給人的選擇並不多：三款SUV，一款MPV。其中，新上市的科雷繽價格最便宜，9.98萬起，最貴的ESPAC起步價在27.18萬。很顯然，三款車的性價比也並不突出。
是的，從走訪的情況來看，為何雷諾汽車銷量低迷，也許大家已經有了部分答案。
迷失的雷諾
有哲人說過，世界上最痛苦的事情，不是你從未得到過你想要的東西，而是你先得到它，然後再失去。對於雷諾汽車來說，在華6年，也不是沒有過高光時刻。
2016年，東風雷諾旗下的第一款車型科雷嘉上市，全年總銷量為3萬輛。2017年，雷諾在華銷量達到7萬輛。作為主打SUV車型的雷諾，似乎獲得了一個不錯的開端。畢竟，靠兩三款車型撐起7萬年銷量，也算不錯。
但實際上，2016和2017年正是國內SUV市場狂飆突進的黃金時刻，雷諾也算踩中了鼓點。但到了2018年，雷諾的形勢急轉直下。2018銷量下跌至5萬輛。2019年前三季度，雷諾的銷量為11917臺，同比下滑73.43%。以此推算，雷諾今年在華銷量超不過1.5萬輛。雷諾近兩年的慘狀，可見一斑。
產品力不足，產品線過於單薄，雷諾的營銷模式也讓人著急。2015年底廣州國際車展時，雷諾就特意邀請了當時的一線明星范冰冰代言科雷嘉，希望提高知名度。但可惜，明星代言的這種方式在車圈早已了無新意，而此後范冰冰因偷稅被查，更給雷諾澆了一盆冷水。
除了明星代言，雷諾也試圖通過體育營銷的模式獲得消費者認可。贊助武漢馬拉松、組織環青海湖趣出行活動，這些套路和其他車企相比並無特別之處。儘管東風雷諾一直號稱要抓住年輕人的消費市場，但顯然在營銷方式和90後、00後還是相差甚遠。
比銷量低迷、營銷模式老舊更嚴重的，還有經銷商體系的危機。近兩年雷諾經銷商的庫存壓力不斷增大，不少人紛紛選擇退網。中國汽車流通協會發布的2018年“汽車經銷商庫存”調查結果中，東風雷諾的庫存量位居合資品牌前三，部分月份經銷商庫存係數甚至高達3.6。
查詢媒體報道可以發現，2018年9月，安徽蕪湖一家東風雷諾4S店一夜之間人去樓空，連維修保養器材和辦公用品都未留下，留下不知所措的員工和顧客。還有報道稱，2018年，雷諾在57個城市進行招募經銷商，但80%的地域處於空白，沒有經銷商願意承接。
2018年3月，時任東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長陳曦曾經表示，“要在現有200家東風雷諾經銷商網絡的基礎上，東風雷諾計劃在2022年增長兩倍。”
豪言猶然在耳，但往事已經隨風。從北京地區的4S店數量就可以看出來，2022年，東風雷諾恐怕難以達到400家經銷商的規模。
從產品佈局來看，雷諾遲遲未能更新和完善產品佈局。6年對於一個品牌來說，時間不能算短。2013年，東風雷諾成立之時，正是中國汽車市場無比紅火的光景。在那幾年，不管什麼品牌的車型，幾乎都能夠賣得出去。但可惜，雷諾一開始就蹉跎了2年多，直到2016年才發佈第一款車型科雷嘉，在後續兩三年的時間裡，雷諾只有科雷嘉和科雷傲這兩款車型在售，且更新換代的速度也相對遲緩。迄今，雷諾僅僅在華推出兩款SUV和一款非主流車型的MPV，法國人的傲慢可見一斑，自然這也很難撐起一個品牌的銷量。
同樣是聚焦SUV，長城汽車在哈弗H6熱賣的同時，也在不斷推出新的SUV車型，豐富自己的產品線，也收穫了不俗的效果。相比之下，雷諾的產品佈局實在過於單調，更何況，在產品力上，主力車型科雷嘉和哈弗H6相去甚遠。
“七年之癢”？
當然，面對近兩年來的慘淡局面，雷諾不是沒有想過辦法。近兩年來，東風雷諾人事頻頻調整。
2018年10月，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，接替陳曦擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長一職。
2019年4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，謀求扭轉中國市場持續下滑的業績。
2019年7月7日，東風雷諾宣佈，東風雷諾此前的董事長、常務副總裁翁運忠將正式卸任，由魏文清正式接替。但顯然，從目前的情況來看，人事調整並不是解決銷量問題和企業發展的靈丹妙藥。畢竟，消費者認可的是東風雷諾的產品，而不是企業的高管到底是誰。
在前不久的2019成都車展上，雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭向媒體表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”但是，真的是這樣嗎？
10月30日，車友頭條登錄車質網發現，以代表車型科雷嘉為例，2016款共有涉及發動機、變速箱、轉向系統等在內的故障投訴77個，2017款的故障投訴有92個。用戶對這款車的滿意度評分為3.4分。
作為號稱和雷諾-日產-三菱聯盟中的一員，雷諾一直標榜自己和日產的技術平臺共享。比如，日產逍客就是和雷諾科雷嘉一個平臺誕生的產物，但從銷量和口碑來看，兩者可謂是一個天上，一個地下。
如今，對雷諾更加不利事件在於，戈恩事件爆發之後，雷諾和日產的爭端正在加劇，兩者的矛盾如果不能解決，顯然對於雷諾汽車未來的發展是不利的。
對於中國車市而言，這是最壞的時代，也是最好的時代。一方面，大盤整體走低，很多產品力不夠的車企正在逐步走向淘汰，君馬、力帆這樣的品牌在生死邊緣掙扎；另一方面，廣汽本田、一汽豐田以及吉利、長城這樣用心造車的車企銷量卻逆市增長，銷量和利潤均有增長。對於雷諾來說，600多輛的月銷量，單調的SUV產品線，其未來的走向，似乎已經註定了。
2018年6月，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在未來五年商業計劃會上宣佈，集團旗下菲亞特汽車公司將退出中國市場。此後，FCA在中國生產的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型，除了JEEP品牌。
3個月後，長安汽車發佈公告稱，公司與日本鈴木及鈴木中國達成收購協議，長安汽車持有長安鈴木100%股權。至此，鈴木汽車正式退出中國市場。
菲亞特和鈴木都曾經在中國汽車市場上，有著輝煌的過去。但隨著市場環境的改變和車企在華的不思進取，這兩個世界知名汽車品牌也不得不揮別中國市場。
東風雷諾，會成為下一個退出的合資品牌嗎？即將到來的2020年，雷諾汽車能夠在華平安度過“七年之癢”嗎？
答案在風中飄揚。
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