8月9日，北京市小客車指標辦通報，截止8月8日24點，個人新能源指標申請數逼近36萬，因今年個人小客車指標配置完畢，新申請者或將七年後（2025年）才能排到。但目前充電樁整體規模仍明顯滯後，新能源汽車與充電樁的供求之間存在諸多矛盾，要麼有車無樁，要麼有樁無車。
充電樁的選址地點需要考慮客流量密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫院、旅遊景區等公共區域成為充電樁企業青睞的對象。就全國來看，充電樁的分佈也集中在經濟發達地區。不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設速度也帶來了大批充電樁閒置的問題。統計數據顯示，北上廣城市地區充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。
7月25日，工信部新聞發言人黃利斌在新聞發佈會上表示：下一步，要積極培育壯大新興產業，加大新能源汽車推廣力度，爭取 2020 年實現產銷量達到 200 萬輛左右的目標。而與新能源汽車的發展相輔相成的充電樁，作為一項重要基礎的設施，目前的建設是否能跟上新能源汽車產銷大增的步伐？
據中國充電聯盟數據，截至2018年6月，公共類充電樁（交流充電樁、直流充電樁、交直流一體充電樁）擁有271751個，2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個，2018年6月同比增長58.4%。
分享到:
閱讀更多 中宏圖片報道 的文章
