8月9日，北京市小客车指标办通报，截止8月8日24点，个人新能源指标申请数逼近36万，因今年个人小客车指标配置完毕，新申请者或将七年后（2025年）才能排到。但目前充电桩整体规模仍明显滞后，新能源汽车与充电桩的供求之间存在诸多矛盾，要么有车无桩，要么有桩无车。
充电桩的选址地点需要考虑客流量密集度、使用率等因素，这样使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。就全国来看，充电桩的分布也集中在经济发达地区。不同城市的公共充电桩利用率水平不一，“大跨步”的建设速度也带来了大批充电桩闲置的问题。统计数据显示，北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。
7月25日，工信部新闻发言人黄利斌在新闻发布会上表示：下一步，要积极培育壮大新兴产业，加大新能源汽车推广力度，争取 2020 年实现产销量达到 200 万辆左右的目标。而与新能源汽车的发展相辅相成的充电桩，作为一项重要基础的设施，目前的建设是否能跟上新能源汽车产销大增的步伐？
据中国充电联盟数据，截至2018年6月，公共类充电桩（交流充电桩、直流充电桩、交直流一体充电桩）拥有271751个，2018年6月较2018年5月新增公共类充电桩5520个。从2017年7月到2018年6月，月均新增公共类充电桩约8345个，2018年6月同比增长58.4%。
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