特約撰稿 李夢琪 本報記者 劉媛媛 上海報道
攜手近7年後，東風公司與雷諾汽車的“婚姻”或將走向終結。
4月14日，雷諾集團與東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”，00489.HK）相繼對外公告稱，經協商，雙方已達成對東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風雷諾”）進行重組的初步意向，雷諾集團擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
這意味著，雷諾汽車將退出在華的燃油乘用車市場。“合資企業已經虧損好幾年了，疫情當中抽身而退實屬正常。”在汽車分析師鍾師看來，東風雷諾與其持續虧損耗下去，不如趁早實施轉型升級。
對於大眾所關心的東風雷諾員工、經銷商、後續走向等問題，《中國經營報》記者分別致電多位相關負責人。其中，東風汽車集團有限公司黨委常委及副總經理尤崢向記者表示正在開會中，隨即掛斷電話。而東風雷諾方面表示，東風雷諾相關車型後續服務將全部承接給雷諾，雷諾將通過雷諾經銷商，利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬名雷諾車主提供服務。關於雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。
“婚後”經營慘淡
相關資料顯示，1993年雷諾首進中國，東風雷諾則於2013年12月5日獲批成立，由東風汽車和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50﹕50股權比例設立的合資整車生產企業。
東風雷諾在成立之後，曾經歷了一段高速發展期。2017年，在法系車普遍消沉的大環境中，東風雷諾當年逆市上揚，銷量超過了7.2萬輛，同比增長140.6%。2018年初，增長勢頭持續保持。
也就是在當時的發展背景下，東風雷諾發佈了“2022願景”，給出了雄心勃勃的具體路線計劃：到2022年，東風雷諾將實現“每年推出2款新車、經銷商數量提升2倍、年銷量增長超過5倍”，實現年銷量40萬臺的新飛躍。
然而，現實給了東風雷諾沉重一擊。相關數據顯示，東風雷諾2018年、2019年累計銷量分別為5.01萬輛、1.86萬輛，同比分別下降30.58%、62.87%。今年前3個月，東風雷諾銷量持續下滑，分別實現586輛、0輛、77輛，累計同比分別下滑80.66%、86.98%、88.65%。
記者注意到，在整個東風集團乘用車品牌中，不管是合資品牌還是自主品牌，東風雷諾的銷量表現都處於末位。有業內人士向記者分析稱，東風雷諾作為法系車的代表之一，最大的問題在於品牌推廣力量不足、推廣技巧不夠以及產品單一，這就使得潛在消費者對其品牌特徵感受不深，購買慾望不足，從而銷量迅速滑落。
而與銷量下滑相伴的是東風雷諾多年來糟糕的財務表現。相關數據顯示，截至2017年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入還分別為1.5%、1.8%。在截至2018年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入分別降為1.3%、1.4%。
而截至2019年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入佔集團總資產、收入的比例則分別降為1.0%、0.5%，且東風雷諾每年的稅前利潤也是一路走低，從0.7%到0.02%再到2019年的下滑為負值。
汽車分析師任萬付認為，東風汽車與雷諾分道揚鑣最主要的原因還是銷量不佳，企業生產經營陷入困境。“個人認為，東風雷諾自2013年成立後，在中國的發展始終未達預期，且近兩年銷量每況愈下，目前來看，雷諾的傳統乘用車業務退出已成定局。”
“連續多年虧損，產量上不去，效益不好，最後必然是被‘拋棄’的結局，之前長安PSA也是，再這麼耗幾年下去，誰都吃不消。”鍾師說道。
押注“新歡”謀翻盤？
事實上，東風雷諾的“瓦解”早有預兆，在此之前，東風雷諾曾大幅裁員，工廠不時傳出停產消息。就在1個月前，東風雷諾原副總裁兼市場銷售部部長洪浩亦被曝已離開東風雷諾。
此前，雷諾甚至被傳出將退出中國市場的消息，原因是雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯最近表示，雷諾將推進一項降成本計劃，計劃將在3年內削減至少20億歐元的結構性成本，並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠的可能性以控制成本。
如今看來，退出中國市場是假，切割薄弱業務為真。相關資料顯示，雷諾在華一共擁有4家合資公司，是在華擁有合資企業最多的外國車企之一。除了東風雷諾，還有易捷特新能源汽車公司、華晨雷諾金盃汽車有限公司，以及去年與江鈴集團成立的新能源合資公司。
根據雷諾方面公佈的最新在華戰略規劃，未來該品牌在華的重心將會放在輕型商用車和電動汽車領域，其中輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃展開，電動車業務將由易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
不過，業界對於雷諾在中國的未來依舊很擔憂。任萬付認為，雷諾與江鈴的合作更多的是為了資質，加之已有華晨雷諾和東風雷諾在前，選擇入股的方式可以避開政策限制。而隨著東風雷諾的終止，雷諾在中國的發展存在更大的不確定性。
2019年雷諾集團在全球電動車市場實現23.5%的增長為其這一戰略佈局添了些許信心，但國外市場的業績並不意味著其在中國市場也能成功復刻。中國乘用車聯席會公佈的銷量數據顯示，去年12月，雷諾e諾銷量僅為1200輛，在SUV銷量中排名第134位。
目前雷諾集團與國內企業進行合作的車型，除去年發佈的雷諾e諾之外，均處於未上市狀態。華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。江鈴集團新能源則將通過引進雷諾質量管理體系和技術，預計在2022年之前推出4款核心車型。
能否消化中國這個全球最大的電動車市場？對雷諾汽車來說，仍是未知數。
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