2019年3月18日，全新一代速騰Long-Wheelbase（以下簡稱：全新速騰）上市，此時距離上一次換代2012年3月7日已有七年之久。全新速騰共8款配置，搭載1.2TSI、1.4TSI兩種動力，指導價13.18~19.68萬元。

全新速騰的發佈會上，一場真人情景劇，演繹了一個家庭中夫妻二人婚後“七年之癢”，而一位新的“家庭成員”—— 一輛全新速騰的到來，讓這個本已充滿誤會猜忌的家庭，重拾溫暖。

雖然故事情節由杜撰而來，但是卻側面反應出一汽-大眾的現狀——發展到一定高度，亟待突破瓶頸。

遵循加長“真香”定律

對於中國市場而言，“加長”已經是各車企提升車型競爭力的良藥。根據一汽-大眾官方對全新一代速騰的解讀，Long-Wheelbase命名中的L蘊含著Leadership、Lifestyle、Large三層寓意，分別指A＋級轎車市場的標杆地位、全新的品質生活態度和全面升級的空間，其中加長帶來最直觀也是最受消費者青睞的變化就是空間上的提升。

此次換代後的全新速騰，核心亮點是撇棄了PQ35平臺，換裝大眾MQB A2模塊化平臺，全系後獨立懸掛，加長後車身三圍分別是長4753mm、寬1800mm、高1462mm，軸距比上一代加長80mm，達到2731mm，媲美B級車標準，令車內空間進一步優化。

外觀整體沿用了海外版第七代Jetta的設計風格，前臉造型依舊是大眾家族式風格，C柱的溜背設計是全新速騰在外觀上的點睛之筆。內飾方面，採用了大眾最新的設計風格，用料和做工依舊很講究，值得一提的是大眾將更多豪華配置下探，全液晶儀表、三區自動空調、10色內飾氛圍燈以及大尺寸天窗和Dynaudio音響系統等B級車都未配齊的配置，在全新速騰上均能找到。

動力方面，全新速騰全系採用大眾“TSI+DSG”動力組合，搭載EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率發動機，匹配5速手動、7速雙離合變速箱。放棄自然吸氣發動機，足以看出大眾想借此拉開與寶來和朗逸plus的檔次差距。

全新平臺、更大空間及更高配置的疊加，令全新速騰再次瞄準了A+級細分市場標杆位置。

“是價格標杆，也是價值標杆”

發佈會上，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理&一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，“全新一代速騰不僅是價格標杆，也是價值標杆。”之所以稱其為價格標杆，從其13.18~19.68萬元的指導價足可窺探。

2006年，搭載2.0L和1.8T的速騰首發車型指導價為17.38-21.68萬元，衝破當年A級車的價格天花板，但也正是與其他A級車拉開價格差距，速騰開闢了全新的A+級細分領域，並且國人重新認識了原汁原味的德系高品質緊湊車，一舉成為該細分市場的標杆。

經過13年的市場變遷，別克、本田、標緻等合資車企都已經完成了A~A+級市場的車型佈局，更高一級的B級車市場也通過降低入門車型價格，蠶食A+級市場份額。

不斷縮小的市場更利於全新速騰施展拳腳，向追求高品質的消費者訴說品質感，而速騰多年來在業內形成的“高品質”口碑，將成為其打造價值標杆的基石。

銷量觸頂亟待突破

入華13年以來，速騰在中國市場的累計銷量已經接近260萬輛，在緊湊級車型銷量排行榜中名列前茅，其對於一汽-大眾的意義不言而喻。乘聯會的數據顯示，2018年速騰累計銷量為30.99萬輛，佔一汽-大眾品牌全年銷量的21.87%。

但是現款速騰自2012年換代以來，已經進入產品末期，在本土品牌起勢、日系品牌排位搶奪的情況下，產品力不再突出，而且當前的市場形勢，銷量出現爆發式增長的幾率很小。作為當家車型，速騰換代勢在必行。

對於A+級市場而言，全新速騰的到來，為市場注入新活力，又一次樹立了標杆形象，也會刺激其他車型加快更新換代步伐；而對於一汽-大眾來說，全新速騰的到來，一方面能夠鞏固其合資品牌銷量龍頭地位，另一方面在A+級細分市場會得到更多話語權。