一臺混動一臺純電動，寶馬i系列現在就只有i8和i3兩名成員，從某種程度上來說寶馬新能源汽車的第一槍並沒有打響，但在主打iNEXT獨立系列以及iPerformance銘牌的同時，巴伐利亞製造商並沒有放棄掉這個最初的生力軍。
寶馬官方為消費者提前展示了寶馬i系的新成員——寶馬i4，這是首款與現有寶馬轎車產品保持相同設計的純電動寶馬。
在佈局寶馬iX3之後，寶馬i4與iNext緊隨其後到來，我們現在能夠看到的東西並不多，也並不夠清晰，可是i4就從外觀設計上來看就已經有足夠潛力成為i系列之中最成功的車型，至少從銷售量來講會是這樣。
i8身為混動跑車價格高高在上，i3作為代步純電動價格不低不說，其電池開發和續航能力方面都還落後於許多競爭品，而寶馬i4在保有大量現有量產轎車設計的情況下，已經讓Model 3的潛在用戶慢了下來。
i系列第三名成員，i4接近3系設計語言
鏡頭中還覆蓋了黑色迷彩偽裝的i4與即將在明年正式推出的寶馬iX3停靠在一起，不像中型SUV之中獲得了更寬大的雙腎格柵，i4還是更加接近於傳統的雙腎尺寸，原本我們以為從命名上來看其會更加接近於4系，但在細節處理上車輛都已經與G20新一代寶馬3系處在相同的工藝水平上。
至少從目前的偽裝測試車來看，i4並沒有像概念車那樣獲得完全重新設計的格柵，這種帶有空隙和曝露區間的遮蓋已經把保險槓下進氣以及雙腎主格柵展現在我們面前。
我們並沒有找到像獅爪造型一樣的大燈，但就從側邊位置看車頭雙邊起伏的造型與車體，保險槓雙邊還是能夠通過隱藏在偽裝之下的隆起找到改善下壓力和空氣動力學的導流孔，這一點倒是與以性能為取向的4系極為相似。
但是種種跡象表明，寶馬i4量產規格還是會最終提供一個封閉式格柵，其僅僅會保留小部分氣孔用以引擎艙內的冷卻散熱，很顯然，這種封閉式的區間將會通過額外的性能套件實現整個車體的空氣動力學優化，寶馬顯然是想用這種虛假的偽裝來掩蓋車輛身份，但是在海外測試當中嚴格規定的“電動測試車”銘牌貼紙已經揭示了一切。
介於寶馬3系與4系之間，Model 3對手初長成
從側身來看，我們可以看到一個非常修長的車頭引擎艙，相比於寶馬3系，這樣的扁平化車頭似乎更能夠保證年輕消費群體的尋求，但巴伐利亞製造商也沒有一味滿足比例視覺效果方面的想象，從A柱往後的車體厚度還是相當飽滿的，這不僅能夠從光影效果上達成視覺效果的突出，也將會保證艙內擁有足夠寬敞和舒適的乘坐空間。
在3系三廂轎車與4系轎跑車之間，i4選擇了一個非常合適的掀背，它既沒有完全形成巨大的溜背，也讓C柱像後備箱蓋的侵入面積更大，這會讓車輛後備箱置物和載卸方面更加便捷，也通過車頂的拉伸釋放了第二排座椅的頭部空間。
與G20同平臺生產，性能可能性存優勢
很明顯，寶馬是將寶馬i4的競爭對象鎖定為了特斯拉Model 3，這讓我們對寶馬車輛的電池開發和電動機性能開發來說要求更加嚴苛。
寶馬已經確定將會在慕尼黑本土的工廠生產這款車型，其與G20一代寶馬3系也將會共享同一個平臺，由於混合動力車型已經在這裡生產了許多年，這使得寶馬i4也將會在該工廠裡順利進入到關鍵生產階段。
關於車輛的驅動總成和動力總成都沒有明確的參數提供共， 但巴伐利亞製造商已經確認車輛將會提供與現款寶馬335d相近的輸出能力，我們曾經在15年間看到過進口而來的335i型號，汽油發動機將讓高配車型獲得300Ps以上的參數，但在現款335d獲得雙渦輪V6柴油發動機之後，其將會成為一臺在5秒內破百的性能轎車，也就是說，對比4秒破百的Model 3，寶馬i4還是會具備不錯的競爭力。
此外，除了後置電機佈局方式外，提供電控四驅系統的雙電機佈局版本將會讓i4與馬斯克的入門級純電動車旗鼓相當，超過350Ps的最大功率將會讓這個新系列成為這個成長中的純電動轎車領域裡保持自我優勢。
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