已經有近100年曆史的日內瓦車展，今年因為新型冠狀病毒疫情在歐洲蔓延被迫取消，車企只能通過線上的雲發佈會將原本準備的新品發佈出來，這似乎讓許多原本準備大秀肌肉的汽車大廠失去了搞大新聞的動力。
比如寶馬，僅僅舉辦了15分鐘的發佈會。當然雖然時間比較短，但是內容還是十分具有分量的。在這次的發佈會中，寶馬推出了首款純電動四門轎跑車，採用了全新車標的寶馬i4概念車。同時也發佈了寶馬的電動化戰略。
電動化時代運動豪華風格
這次亮相的寶馬i4儘管只是概念車，但是從各方面設計來看已經十分接近量產版。根據寶馬公佈的時間表，寶馬i4將會在2021年正式量產。
在大家吐槽寶馬的雙腎格柵越來越大的時候，寶馬自己卻認為還不夠大。所以儘管是一款純電動車，但去年法蘭克福車展上驚呆了一眾消費者和媒體的4系概念車上超大雙腎格柵這次也同樣運用在了寶馬i4的概念車上。
作為一款電動車基本不需要進氣，所以這個格柵面積巨大現在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”。
如何將品牌特色的設計元素在電動化時代延續，相信也是目前各大車廠苦苦思索的問題。寶馬則做出了兩個方向上非常大膽的嘗試，之前i3和i8上寶馬弱化了雙腎，但是在i4上反而強化了這個元素，似乎也是對市場的探索。不知道各消費者更喜歡哪一種風格呢？
除了這個搶眼的雙腎外，整車的設計風格並沒有過多的科幻感，反而非常接近目前寶馬量產車的整體風格。流暢平滑車身線條風格，運動氣息十足的溜背設計，以及整車為了增加續航增加的出風口和導流板等各種的空氣動力學設計，配合上短前懸和貼地後懸，讓整輛車的戰鬥氣息十足。
外觀設計似乎從側面說明了這輛i4概念車將非常接近量產形態。而其內飾設計也同樣如此。
寶馬i4概念車比現在量產的寶馬車型顯得更具有科技感。無反光玻璃打造的曲面雙聯BMW iNEXT顯示屏圍繞駕駛座設計，繼續保持寶馬以駕駛者為中心的理念。同時也儘量簡化實體按鍵，將包括自動空調等功能集成到觸控屏之中，檔杆也被選修取代。似乎在科技感與操控性的較量之中，寶馬和大部分廠商一樣選擇了科技。
另外一個亮點則是空間。根據寶馬的說法，後排乘客擁有寬敞的頭部和腿部空間，完全超出客戶對於一款轎跑車的期望。採用電機的確能減少傳動裝置佔據的空間，不過作為與寶馬燃油車CLAR同平臺的產品，能否通過電動化節省出這麼大空間，還是需要量產版來驗證。
寶馬i4儘管依然離主流消費者有段距離，但是比於寶馬i3這種更像是mini產品線的微型車，或者是寶馬i8這種雙門跑車，i4無疑更接近主流產品線。足以說明寶馬的電動化佈局正在加速。
電動車能否運動起來？
進入電動化時代後，電動機強勁的扭矩讓內燃機望塵莫及，也讓汽車的零百加速是突飛猛進。但是電動車給人印象永遠是傻快。一部分來源於電機的特性，另一方面運動除了功率更在於操控的調教。寶馬作為以運動著稱的豪華品牌能否改變這種情況呢。
寶馬在這方面非常的自信。寶馬 i4採用第五代BMW eDrive電力驅動技術，最大輸出功率高達530 馬力，與寶馬目前V8發動機動力水平並駕齊驅。
從靜止加速到100 km/h僅需約4秒鐘，最高時速超過200 km/h，續航里程長達600 km。但是寶馬錶示，BMW i4概念車的駕駛品質無法僅通過數字來表達，幾乎無聲的動力傳輸給動態性能帶來了全新的體驗。
寶馬i4更致力於通過聲音來提升駕駛的質感。由世界著名作曲家漢斯·季默與寶馬音響設計師倫佐·維塔萊共同開發的音響系統，將為微聲的電動車賦予駕駛的靈魂，令寶馬電動車更加情感化。比如，從“核心”模式切換到“運動”模式，BMW i4概念車的聲音會逐漸增強、變大，其中還包含了開門和車輛起動的聲音。
作為一直以操控著稱的豪華品牌寶馬，或許能夠通過i4讓許多對電動車存在牴觸心態的消費者接受一款運動化的電動車。畢竟對於汽車的操控調教，寶馬相比特斯拉這種科技公司更有優勢。
在跳出這些冷冷冰冰的動力數據之後，或許這輛寶馬i4在操控上的優勢，會讓寶馬在電動性能車領域成為特斯拉最大的競爭對手。
寶馬電動化加速 迎來“新能源車之年”
繼奔馳推出EQC，奧迪推出e-tron之後，最先入局的寶馬終於在2020年開始加速電動化佈局。2020年將成為寶馬“新能源車之年”。
i4作為一款面向未來中高端市場的車型，而是與寶馬參加車展一樣是為了秀肌肉而來，它對於寶馬品牌而言，或許更像M系車型。通過寶馬i4，寶馬證明了這一套第五代eDrive電力驅動系統的強勁實力，能夠幫助寶馬鼎立進入主流電動車市場的品牌力與產品力。
目前大家這套系統將正式搭載在量產車型上，在2020年投產的BMW iX3會率先引入這項新技術，之後該技術將應用於其他寶馬電動車，例如BMW iNEXT等。寶馬集團計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。
而在中國，今年寶馬也將迎來4款新能源車的上市。
寶馬5系PHEV是目前最受消費者認可的新能源車型之一。今年，新BMW 5系PHEV將進行多項升級，純電續航將加長到95公里，百公里油耗降低至1.5L。
同時，在SUV車型之中，寶馬也將推出全新一代BMW X5 PHEV。採用M運動套裝和獨有的新能源車設計元素，純電續航里程增至85公里。採用全新的3.0T直列六缸發動機+電機的動力系統，標配自適應雙軸空氣懸架。
此外還有全球限量200臺的BMW i8極夜流星限量版，以及升級為340公里續航的BMW i3快充暢行款，也將在2020年在中國上市。而純電動BMW iX3將在瀋陽投產並出口全球。到2020年底，寶馬在華新能源車型陣容將達到6款。
總結
寶馬在產品投放上一直顯得比較保守。目前的規劃中，燃油、混動、純電依舊採用同平臺生產。但另一方面，寶馬在推廣電動車上卻顯得更為積極。目前全球範圍內已有超過50萬輛寶馬新能源車行駛在路上，寶馬更計劃在明年年底將這個數字翻倍達到100萬輛。
這種保守與積極相互矛盾的心態，或許也是目前大部分豪華品牌對新能源車的態度。既認為新能源車是汽車發展的未來，但也認為在未來一段時間新能源車不會是主流。結果就是一面加強研發和技術儲備投入大量成本，但是產品卻依舊是傳統產品線修修補補。
作為傳統的汽車行業巨頭，寶馬奔馳這樣的品牌的確不可能放棄目前市場優勢，而像特斯拉這些新興企業一樣全力投入新能源，但是目前這種較為緩慢的產品推進速度，或許也會讓其未來難以應付日益嚴苛的排放法規和全新市場環境。
兩分方面該如何的平衡，對這些百年車企的確是一個考驗管理智慧的問題。
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