日內瓦車展的取消並未阻擋車企新品問市的步伐，3月3日，寶馬集團以線上直播的方式發佈首款純電動四門轎跑概念車BMW i4，
同時，據媒體報道，寶馬計劃到2021年底推出5款純電動車型，進一步擴充產品矩陣。其中包含純電動MINI SE、iX3（將於今年在瀋陽投產）、iNEXT、i4以及現有的i3。
ix3概念車
MINI SE
i NEXT概念車
手握超過7%的全球電動車市場份額以及超過14%的歐洲市場份額，寶馬在純電動及插電式混合動力豪華汽車領域是毫無爭議的領導者。本次i4概念車的亮相使得寶馬新能源陣容更為“過分”強大，同時也為更多國內外新能源品牌帶來挑戰。
其中，包括被稱將遭遇最大競爭對手的特斯拉，以及因與特斯拉屢次同框引發熱議甚至備受爭議,而又與BMW i4有著諸多相似“小心思”並隨之走進更多人視角的國貨Aion LX。
i4 概念車
Aion LX
一、雙曲面中控屏
BMW i4有全新設計的兩塊懸浮式大屏，連接處做了曲面處理，充分貫徹了整體、簡約的設計原則，不僅在視覺上很有科技感，而且集成了絕大部分操作功能。
中控臺中央的觸摸屏偏向駕駛位。兩條玫瑰金色飾條貫穿中控臺，並連接中間的兩個細長的空調出風口，但並沒有傳統的兩側空調出風口。
Aion LX同樣是雙曲面中控屏，彎折角為168，據稱，這款屏幕是由全球頂尖科技企業康寧通過冷彎技術打造的高性能車用玻璃，是全球首款3D冷彎屏貼合一體屏。168度是最適合人體工學的彎折角度，提升駕駛者的環繞視覺效果同時照顧到副駕人員觀察與操作的便利性；3D冷彎技術能夠讓大屏保持出色的光學表現和高規格的可靠性。
二、三合一電驅系統
BMW i4採用與寶馬iX3、iNEXT相同的第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術將電機、電控和差速器集成為一體。功率密度相比第四代提升了30%，堪比V8內燃機動力輸出。
同時，五代eDrive電力驅動技術在電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池方面都經過了全體系的全新開發，將會為寶馬的新一代電動產品提供核心驅動力。
Aion LX採用了博世先進的集成式電驅系統，同樣將電機、電控和差速器三合一；體積降15%，重量降20%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%。
三、百公里加速
憑藉技術優勢，i4概念車搭載的電機最大功率為399kW（530馬力），零百加速時間為4秒左右。
Aion LX峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，輪邊扭矩高達7800N·m，零百加速時間為3.9秒。
不管差不差那0.1秒，可以說也都是讓人腎上腺素激增的加速體驗了。
四、續航
BMW i4搭載550kg的電池組，能量為80kWh，WLTP工況下綜合續航里程為600km；
Aion LX採用GEP 2.0純電專屬平臺，以“電池 電驅”為中心，實現最優佈置設計，NEDC工況綜合續航650km。
雖是概念車，但據稱，BMW i4量產車型將於2021年在德國慕尼黑工廠和燃油版及插電混動版共線生產，而大洋此岸的Aion LX目前已實現陸續交付，並在國內新能源市場初露鋒芒。
2019年累計完成第50,000名客戶交付，全年實現34.1%的同比增長，BMW顯然已經成為了新能源領域最受中國用戶歡迎的豪華品牌之一。
今年初，寶馬將新BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新一代BMW X5插電式混合動力、BMW i8極夜流星限量版和純電動BMW i3快充暢行款推向市場，加上今年會推出的BMW iX3以及明年的BMW i4和BMW iNext……中國電動車市場顯然會迎來更加激烈而複雜的競爭局面。
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