在新造車企業的負責人眼中“造車新勢力，難也不難”。他們認為，在新的市場形態和消費群體崛起的背景下，個性化需求、重體驗的消費模式，慢慢讓整個汽車產業的價值鏈天平從前端製造向後端運營轉移，給予了新品牌機會。
與傳統廠商選擇傳統4S店經銷商不同的是，出於效率的考量，造車新勢力們更熱衷“短平快”的城市直營體驗中心、門店，用新零售的方式一改以往冗長的汽車售前售後流程。那麼體驗店模式和直營模式就是最佳方案嗎？其實不然。
首先，體驗中心和直營店並不是造車新勢力的首創，不少傳統的汽車廠家也有類似的體驗中心和直營店。這種模式對於銷量較少，品牌還在初創時期的新造車勢力而言，不失為一種打開市場，推廣品牌的有效做法，但也要因時因人而異。
其次，對於還沒有大量交付車輛的造車新勢力而言，投資人的錢是唯一的資金來源，如果採取直營的方式就要在前期進行這樣的巨量投入，對大多數造車新勢力而言，此舉著實困難。
此外，不久前小鵬汽車也宣佈，原東風標緻銷售部部長劉培，出任銷售副總經理，負責小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作。加上之前從廣汽本田加盟小鵬任售後高級總監的羅炳春， 這也許表明，隨著小鵬汽車開始從品牌推廣步入實質銷售階段，運營模式也將由初期的品牌體驗店向更多的零售網點逐步發展。
不過值得一提的是，部分造車新勢力銷售模式並不是完全拋棄經銷商，而是與優質經銷商共同打造門店。這一特點與神州寶沃的汽車新零售模式頗有相似之處。
“不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，通過對整個產業鏈成本結構的全面再造、創造全新的效率和更好的客戶體驗，通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關係，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。”摘要寶沃汽車新零售的核心，大致如此。
具體的解決方式是，在用戶體驗的提升主要基於神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，藉助線上APP運營和大數據分析，通過1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等創新服務，實現先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式。
同時，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。其最大的特點是降低了入網的成本和門檻。達到50平米以上即可開店， 與此同時，0加盟費、保證金隨時支持可退、零庫存等徹底區別於傳統經銷商的銷售模式也極大的降低了投入成本。除此以外，全系產品不低於行業現有正常返利政策。因此，通過更低的門檻，更靈活多變的門店形式和佈局，拉近與消費者的距離，成為寶沃汽車新零售的核心之一。
神州寶沃新零售模式，在於從品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，直至形成模式的閉環，建立門檻及護城河。
總言之，在汽車銷售行業也是“適者生存”的殘酷現狀，現在汽車行業已經面臨重大改革時期，最終哪一種模式會被保存？這是市場的選擇，也是競爭者的選擇。
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