日前，乘聯會發布了2019年1月我國主流皮卡企業工業銷量數據，皮卡車市將銷量前十位的企業進行了排序，從中驚訝地發現，江鈴汽車JMC品牌皮卡居然連前三都沒進，第二名的位置被鄭州日產取代，江淮汽車首進前三！與此同時，長城汽車毫無懸念地穩居國產皮卡工業銷量首位。
上個月，長城皮卡工業銷量為11464輛，以近2.5倍的優勢遙遙領先第二名企業。雖然多年來，這種情況已成常態，行業及用戶對此已經司空見慣，但其同比增長4%的速率值得注意。
在我國，長城皮卡在全國市場份額超過3成，市場保有率超高，月銷售基數龐大，自去年起月銷量已連續破萬，仍能穩定保持同比增長，對整體皮卡市場的銷量上揚提供了最有力的支撐。
取得傲人成績自然離不開產品。目前，長城皮卡在售車型包括風駿5、風駿6和風駿7，覆蓋汽/柴油、大/小雙、兩/四驅及多種配置領域，是國內皮卡車型最為齊備的品系，並設旅居車、清障車及準軍事皮卡等多款專用車型，為我國皮卡用戶提供最為貼和實際需求的產品。
去年，尤為值得一提的是，憑藉風駿7上市，長城皮卡已經率先進入產品乘用化、網聯化、電動化、定製化、智能化時代，處於行業絕對領先地位。
除了產品實力強，長城皮卡愈發重視市場及服務。為打造覆蓋用戶從看車、選車到有車生活的全生命週期的無憂服務，針對不同客戶的需求，提供定製化的產品和對應的服務模式，長城皮卡已在國內開設多家皮卡專營店，踐行長城皮卡“六星戰略”，即從生產製造、產品規劃、渠道建設、服務能力、營銷模式和海外拓展六大板塊全面發力，打造領先於行業的體系競爭力。
相比之下，江鈴汽車近來的表現令人大失所望，1月工業銷量數據僅為3058臺，同比狂跌41.1%，“創紀錄”跌出排行榜前三！曾幾何時，江鈴汽車還是最有希望跟上長城汽車腳步的企業，但自去年起皮卡銷量急轉直下。箇中緣由，皮卡車市早有分析：
1、江鈴寶典品牌的黃昏：江鈴寶典一度是江鈴皮卡的代名詞，在用戶中的知名度要遠高於江鈴域虎，是江鈴皮卡的無形資產。但現在江鈴已經在拋棄江鈴寶典，只捧江鈴域虎。江鈴寶典的表現自然就是銷量暴跌，江鈴域虎全系的增量也無法彌補寶典銷量的下滑。
2、“357戰略”的失策：域虎3的推出導致江鈴皮卡整個產品系的定位混亂，說的更直白一些，就是自相殘殺。
3、江鈴域虎沒有“賣相”：買國產皮卡的用戶群，壓根就不是“追求明星超模”的用戶群，絕大部分都是踏實過日子的勞動者。域虎全系“非主流”的設計不接地氣，背後反映出的是企業對用戶需求理解不深。
4：江鈴皮卡的核心產品競爭力缺失：以前，江鈴寶典的經典品質，江鈴域虎的福特技術發動機都是核心賣點。這些年各大車企推出了很多新款皮卡，江鈴皮卡除了吃老本，並沒有包裝出全新的產品競爭力。
除此之外，江鈴皮卡今年1月工業銷量慘淡還有兩大直接原因：為了數據好看，江鈴去年12月瘋狂向經銷商壓貨。2018年12月，江鈴皮卡工業銷量為9097臺，但終端銷量僅為5179臺。“面子工程”下，導致經銷商庫存極度飽和，銷售壓力極大！
通過長城和江鈴在今年首月工業銷量數據截然相反的表現，我們能夠體會到，國產皮卡市場已經進入了發展快車道，競爭趨於白熱化，不思進取吃老本，不貼近市場用戶需求就將面臨銷量斷崖式下降的懲罰。
值得慶幸的是，除了江鈴皮卡，其他多數國產皮卡主流企業表現均可圈可點：長城一枝獨秀，鄭州日產和江淮皮卡強勢上位，上汽大通蘊含強大潛力，江西五十鈴雖小幅下滑，但仍屬良性發展範疇，而長安皮卡顯現出了黑馬成色，月銷同比猛增85.9%，若能持續，對助推整體皮卡市場增長大有裨益。
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