障百川而東之,回狂瀾於既倒。
世上不如意之事，十有八九。在出任江鈴汽車總裁及執行委員會主席一職近一年時間後，王文濤，這位曾在福特汽車有著豐富任職經驗的老兵，把江鈴汽車從“生死線”上拉了回來；確切的說，王文濤通過江鈴福特拯救了這家有著52年曆史的汽車企業。
“千鈞一髮，到力挽狂瀾”，2019年，江鈴汽車全年累計銷量為290,058輛，相比去年同期增長1.75%；回看一年前，王文濤接替範炘履新之際，江鈴汽車正經歷著嚴重的銷量和財務壓力。2018年江鈴汽車累計銷量28.51萬輛，同比下滑8.05%，市場乃至江鈴汽車內部都在反思，商乘並舉的可行性。2016年邱天高正式接棒王錫高出任江鈴股份董事長，自此以後的三年間，江鈴汽車都處於產品結構調整的轉型過程。邱天高曾提出藉助商用車市場積累的先進技術和經驗進軍乘用車市場的商乘並舉策略，但收效甚微。汽車分析師賈新光在接受媒體採訪時曾表示，江鈴汽車業績下滑，從商用車延伸到乘用車，再到加速佈局新能源，效果不顯著的主要原因是渠道沒完全打開、產品研發速度慢、缺乏競爭力。
“顧此失彼”，顯然，邱天高商乘並舉戰略並未達到預期效果。2019年JMC品牌皮卡累計銷量為59,366輛，同比下滑18.43%；馭勝品牌SUV 累計銷量為1,551輛，同比減少77.50%。
隨著王文濤就職後，退無可退的江鈴汽車已篤定與福特汽車的合作。江鈴汽車常務副總經理劉繼升曾表示江鈴汽車正在加緊與福特在產品和渠道層面的合作。2019年，福特為了改變目前在中國市場的不利局面，建立起了全國銷售服務機構，將長安福特、福特進口車、林肯和江鈴福特整合進新的銷售公司，2019年，江鈴福特品牌SUV累計銷量為50,375輛，同比增長783.93%。
江鈴福特已成為江鈴汽車真正意義上的銷售主體，但在銷量高速增長的背後，同樣暗流湧動。事實上，在2019年初上市的福特領界，作為一款全新車型，對銷量增長是純總量上的增長，顯然，一款在市場中月均4,000銷售量的SUV車型，並不能稱之為熱銷車型，車型結構單一，產品矩陣不夠完善，都是江鈴福特目前所面臨的棘手問題，但對於江鈴汽車而言，一款領界足以保障銷量不失。
“機遇與挑戰並存”，儘管江鈴汽車憑藉領界的表現實現了銷量上漲，但基數小，財務表現極易受單一車型漲跌的弊端已顯現，在2019年一季度，江鈴汽車曾出現虧損狀況，其歸咎於領界上市，導致宣傳營銷費用激增。為刺激合營公司業績，江鈴汽車母公司的江鈴控股和長安汽車，在2019年8月16日正式宣佈將與愛馳成立全新的江鈴控股。同時，江鈴汽車劃歸存續分立後的江鈴投資。這意味著，成為江鈴投資子公司的江鈴汽車，將擁有更多自主權。
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