簡單來說，大乘汽車即前任眾泰汽車董事長吳建中帶領“眾泰舊部”新創的一個汽車品牌。
2018年1月，江鈴汽車集團輕型汽車有限公司正式更名江西大乘汽車後，讓大乘汽車獲得了足以令當前的新造車企業羨慕的乘用車、商用車以及新能源車生產資質。這家由吳氏父子所帶領的新品牌，將會在中國車市走多遠？
又一家全新的汽車品牌橫空出世。9月17日，大乘汽車在北京舉行品牌發佈會，並一口氣帶來三款新車。作為一個新品牌，大乘汽車此前並不被業內所知曉，包括此次站在舞臺上的大乘汽車董事長兼CEO吳瀟，其本人在業內也名不見經傳。吳瀟的履歷顯示，其此前在英國留學，而後在國內金融機構工作，均與汽車行業沒有交集。但吳瀟的父親是吳建中，在汽車圈頗有名氣。
吳建中是中國汽車界的話題人物，他曾長期任眾泰汽車董事長，並一手將眾泰汽車從一家非主流品牌打造成自主話題品牌，創造了業內熟知的“眾泰奇蹟”，而與此同時，眾泰的“山寨模仿”造車思路，也讓眾泰汽車飽受爭議。當2016年眾泰汽車啟動借殼金馬股份上市的計劃之後，吳建中就淡出了汽車圈，此後兩三年裡其行蹤不為人知。
直到今年初，業內陸續有關於吳建中“二次創業”的消息傳出。而這一次，吳建中選擇“退居身後”，而讓其子吳瀟出面打頭陣。公開資料顯示，大乘汽車的企業實體全名為江西大乘汽車有限公司，其三大股東分別是大乘汽車有限公司（由吳瀟、朱琛琦擁有）、江鈴汽車集團公司、撫州高新區發展投資集團有限公司，三者持股比例分別為67%、19%、14%。
從股權可以看出，大乘汽車與江鈴集團之間有著強聯繫。實際上，江西大乘汽車的前身即是江鈴汽車集團輕型汽車有限公司（江鈴集團的子公司），該公司在2018年1月正式更名為江西大乘汽車有限公司。正是這一股權變更，讓大乘汽車獲得了足以令當前的新造車企業羨慕的乘用車、商用車以及新能源車生產資質。
據介紹，大乘汽車目前在江西和江蘇兩地擁有生產基地，其中江西基地即原江鈴輕型車的基地，而江蘇的基地在江蘇金壇，曾是眾泰汽車大邁的生產基地。雖然從公司股權架構上看不到大乘汽車與眾泰汽車之間的關聯，但是從吳建中父子到眾泰大邁的生產基地，都足見隱藏在大乘汽車背後的“眾泰身影”。簡單來說，大乘汽車即吳建中帶領“眾泰舊部”新創的一個汽車品牌。
此次品牌發佈會，大乘汽車帶來三款新車，分別是緊湊型SUV車型G60s、中大型SUV車型G70s以及小型純電動車型E20，而這三款車都將會在2018年年內實現量產。據介紹，大乘汽車已經組建了超過1000人的研發中心與設立於意大利的造型中心。在經銷商渠道方面，已經完成100多家4S店、600多家分銷網點與400多家服務站點的建設，並計劃在2019年完成220多家4S店、1300多家分銷網點與2000多家服務站的建設。
與當下眾多新造車企業相比，大乘汽車如此快速的量產車推進速度和渠道建設速度，進一步顯示出其作為一家傳統汽車企業的優勢，首先其具有完備的生產資質，其次有包括博世、飛利浦等一線供應商支持。在吳建中的號召力與運作之下，迅速生產出幾款量產車並非難事。
但這也正是大乘汽車面臨的問題所在。即便是從吳建中辭去眾泰汽車董事長開始算起，大乘汽車發展至今也不過三年時間，而在業內開發完成一款車需要至少四年，大乘汽車連發三款車究竟是如何做到的？另外，大乘汽車發佈的G70s在設計方面與眾泰大邁X7一脈相承，僅在前臉與車尾做了修改，這是否是對眾泰的產品實行了“拿來主義”？
這個問題大乘汽車沒有做出回答，外界暫時還不得而知。不過，作為大乘汽車的直接負責人，吳瀟對這個新品牌有著自己的思考與規劃，他認為大乘汽車是為滿足當下90後年輕人的需求而來，是具有“新智能、新制造、新時尚”基因的新品牌，其品牌核心價值是“創新、動感、樂享”。
為此，大乘汽車將作出一些獨特創新，以打造潮流時尚的汽車產品，例如在用車方面提供“三年全包”服務，即3年6萬公里全車免費保養、易損件免費保修。另外，大乘汽車還將推出基於全球化產業鏈佈局的“Mission X”計劃，面向全球用戶提供兩個開源平臺，以高度定製化生產來為客戶提供專屬定製的產品，藉此實現大乘汽車智能互聯的迭代發展。
背後是創造了眾泰汽車發展的吳建中，臺前是他的兒子吳瀟，這家由吳氏父子所帶領的新品牌大乘汽車，將會在中國車市走多遠？
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