導讀:
世界之所以完美，正是因為其不完美，維納斯正因為沒有雙臂才能成為經典，十全十美只不過是人類的美好願景而已。
因此，社會中的各個行業才需要差異化，例如專注社交的騰訊與專注電商的阿里巴巴，所有佈局均圍繞其核心業務開展，才能形成產業集群效應。
這一點在汽車行業則更為突出，賓利正是因為專注高端才能成為貴族品牌，上汽通用五菱也因為性價比超高而屢出“爆款”，大眾令人“傻傻分不清”的家族式外觀成為了一道獨特的風景線。
而作為中國商用車領域最大的企業之一，江鈴汽車卻執著在乘用車領域發力，令人對這家老牌車企的企業能量表示懷疑，而近期其銷量遭斷崖式下跌，更讓人感覺江鈴把這一手好牌打爛了。
正所謂術業有專攻，尤其在汽車領域，更要時刻清楚自身的定位，如同此前如火如荼的互聯網造車大軍，大部分都只貢獻了PPT而未有實際進展則是最好的證明。
專業車企做專業的車，才能讓汽車行業穩定而有序的發展，類似江鈴汽車執著在乘用車領域佈局，真的是一種明智的選擇嗎？
佈局乘用車舉步維艱
江鈴汽車於8月7日公佈了其2018年7月產、銷數據，其7月份整車銷量為1.4萬輛，同比下滑14.1%，1月-7月累計銷量為15.7萬輛，同比下滑6.3%。
值得注意的是，江鈴銷量的下滑是其乘用車銷量不佳所致。其7月份乘用車銷量為670輛，同比下滑39.3%；1月-7月乘用車累計銷售9167輛，同比下跌幅度接近70%。
斷崖式下滑的狀態讓人大跌眼鏡，更為可怕的是，其在2017年雖實現266.34億元的營收，淨利潤卻僅為13.18億元，同比下降40.68%。
今年上半年也並未有頹勢緩衝的跡象，今年上半年其營收為142.87億元，同比下降8.8%，淨利潤為3.19億元，同比下降42.31%。
要知道，作為江西省的驕傲，江鈴汽車早在2014年就可以實現營業總收入255.37億元，同比增長22.25%的佳績。而在消費升級的今天，江鈴汽車的營收下降更像是逆水行舟，不進則退。
對江鈴汽車營收不佳的原因，國際金融報報道，業內認為江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
對此，銳眼財經自媒體矩陣平臺——銠君向江鈴汽車發去提問函，提出“貴方銷量下滑的原因是什麼？貴方將如何解決？”與“有媒體報道，貴方利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度，貴方對此有何回應？”等問題，截止目前，未收到來自江鈴汽車回覆。
的確，在營收不力的敏感時期，江鈴汽車的不回覆也在意料之中。其僅公開表示銷量下滑的原因為：1.一江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；2.為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入；3.在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
江鈴汽車表述的調整期，顯然是此前其曾提出的“商轉乘”的過程。江鈴汽車曾表示，未來將逐步轉型成柴汽油並舉、乘商並進、新能源和傳統汽車協同發展的綜合汽車製造商。
有夢想總是好的，但放眼世界，目前已實現江鈴汽車宏偉理想的車企屈指可數，畢竟不同車企的核心競爭力顯然也是不同的，這也決定了車企的風格迥異，作為曾經以商用車起家的江鈴而言，“商轉乘”無疑是在將自己的核心競爭力進行一次換血。
眾所周知，如今的乘用車市場已成紅海，尤其是江鈴重點佈局的SUV市場，更是各大車企的兵家必爭之地，江鈴在技術、渠道、品牌、口碑等方面相較長城汽車、吉利汽車等國產品牌並無優勢，貿然入局恐會陷入困局。而其承認的“乘用車銷量下降”，也已經證明了其目前在商轉乘方面的艱難。
汽車分析師任萬付表示，由於乘用車和商用車是兩個不同的市場，江鈴汽車在商用車市場積累的經驗無法複製到乘用車市場。乘用車市場的競爭遠大於商用車市場，江鈴汽車的品牌在乘用車市場屬於邊緣品牌，難以進入主流市場進行競爭。
值得注意的是，江鈴汽車提出“商轉乘”戰略已兩年，而兩年前恰好是其資本表現的關鍵節點。2016年，江鈴汽車的每股價格一度接近30元，這也成為江鈴汽車近年來的最好表現。
如今江鈴汽車每股已降至10.71元（數據截止8月19日），資本遇冷的程度可想而知。資本市場對江鈴汽車的兩幅鮮明面孔，也不禁令人懷疑該戰略的正確性。
SUV這塊蛋糕，吸引了無數的入局者，但又有多少車企能嚐到甜頭呢？
在銳眼君看來，消費升級的大背景下，資本更加青睞擁有創新技術與思維的車企，此前互聯網造車能夠大行其道也正是得益於此。但礙於沒有產業積澱，大多都胎死腹中。江鈴汽車擁有巨大的產業優勢，不妨在高新技術方面多下功夫，這方面可以借鑑同樣一家力求轉型的商用車企。
福田玩轉區塊鏈+金融
福田汽車可算的上江鈴的老對手了，作為同樣瞄準SUV市場的商用車企，福田在此前北京車展的表現可謂奪人眼球，打造的智慧物流看起來更加具有創新意識。
據瞭解，福田攜手京東物流打造的智慧物流展區，引發人們的關注。以智慧物流科技與產品體驗為核心展示，還原了倉儲、分揀、裝卸、運輸、終端配送等智慧物流全過程。全新的展示形式，讓用戶對於智慧物流有了全方位的體驗以及更深的瞭解。
可見，福田在發展SUV的同時，並未放棄對自己核心競爭力的強化升級，不僅如此， 福田在“區塊鏈+金融”的佈局也令人耳目一心。
8月10日，福田汽車聯合平安集團推出“區塊鏈+供應鏈金融”解決方案併發布“福金All-Link”金融服務平臺。
在國家政策的扶持下，2020年，我國供應鏈金融市場規模預計接近15萬億元人民幣。在供給側改革、金融服務實體經濟等大背景之下，“區塊鏈+金融”的意義不言而喻。
福田的轉型之路，相比江鈴則更加具有前瞻性。
雖然江鈴汽車目前並不被看好，但也並非絕對，新能源領域或許能成為江鈴汽車的逆轉法寶。
近期，江鈴汽車與中國輕工業百強企業第6位，在動力電池行業有20年技術深耕的超威集團簽訂戰略合作協議，意在打造新能源汽車全產業鏈。
資料顯示，江鈴在新能源已上市的車型包括E100、E160、E200、E200S等小微型純電動車。而在未來五年，江鈴新能源還將繼續開發十款全新車型，累計產品開發投入達50億元。在乘用車領域核心優勢不明顯的狀況下，江鈴佈局新能源能否成為觸底反彈的動力，銳眼財經將持續關注。
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